farfallato distanziali corpo non sono proprio i "magneti serbatoio carburante" del 21 ° secolo, ma sono almeno a metà strada. Mentre vi è una certa scienza solido dietro il loro utilizzo in alcune applicazioni, la maggior parte dei produttori di distanziali TB scelgono di sorvolare i fatti principali a favore di più accattivante ed espedienti di marketing facilmente digeribili. La TB distanziale non è necessariamente un cattivo investimento, ma fare il vostro lavoro prima che stabilisce il denaro per uno. Reclami e Teoria
La produzione sostiene dietro il corpo farfallato distanziale solito seguire questa forma: "migliora il risparmio di carburante, potenza, coppia ed emissioni unicorno da" alternativamente "inducendo un vortice nella vostra carica di aria" o "raddrizzare fuori." Alcuni costruttori di macchine piccole zolle o turbinii nel distanziatore per aiutare il flusso d'aria ad assumere un percorso lineare nel motore oppure a turbinare in un "tornado" nel vostro apporto. L'idea è che l'aria vorticoso impartisce più energia ad esso, facendolo asciugare e meglio atomizza il carburante. Proponenti a flusso laminare sostengono che agevole flusso d'aria attraverso il corpo farfallato migliora flusso netto. Vedremo.
Basics induzione
aria che scorre in un motore non si limita a scorrere dritto in una grande massa. Quando l'aria fluisce lungo una superficie, alcuni dei "bastoncini" aria alla superficie, formando uno strato limite molto lento movimento che agisce come una sorta di "lubrificante" per l'aria che scorre su di esso. Quando l'aria passa attraverso il corpo farfallato, uno strato limite di forme aria stagnante sulla parte interna del foro del corpo farfallato e sul fronte della lama dell'acceleratore. Aria che scorre sopra questo strato limite va nel collettore di aspirazione, dove si siede in una camera centrale - il plenum -. Attesa di essere risucchiati in uno dei condotti di aspirazione
Boundary Layer e Grooves
Ecco una dichiarazione coraggiosa, sostenuta da circa quattro secoli la pena della fisica: Qualsiasi produttore che rivendica il suo distanziatore induce un raddrizzamento utile o vorticoso dell'aria è - attendere che - sdraiato . Lo strato limite che si accumula sulle pareti dei corpi farfallati è spesso sufficiente per coprire quei turbinii lavorati nei fori distanziatori. Questo è vero anche di distanziali che utilizzano scanalature molto spessi, elicoidali, poiché lo strato limite sarà semplicemente riempirli come il cemento e l'aria salterà loro. Quindi, la migliore delle ipotesi è che il flusso d'aria ignora completamente la scanalatura elicoidale. Il peggio è che la scanalatura rende lo strato limite ancora più spessa, limitando il flusso. Ma quel lieve interruzione del flusso d'aria farà una cosa, almeno: esso produrrà un costante fischio o boato per ricordare che è stato installato un corpo farfallato distanziatore
Effetti della turbolenza e del flusso
Nella moderna multi-point motore ad iniezione, il carburante entra nel flusso d'aria appena davanti alla testa del cilindro, al termine del corridore aspirazione. Quindi, diciamo, ipoteticamente, che si ha un vortice d'aria vorticoso nel plenum. Quando la valvola di aspirazione di un singolo cilindro si apre, sta andando a tirare un massiccio chug di aria dal vortice. Che aria passa nel canale di aspirazione, dove si stabilisce un strato limite sulle pareti e scorre attraverso come farebbe normalmente. Così, anche un "generatore di vortice" di lavoro è inutile. Se i divots potrebbero effettivamente raddrizzare il flusso d'aria, ancora non sarebbe un problema, perché le onde di retrospezione di pressione provenienti dai cilindri sarebbero fermati sul nascere, in ogni caso.
Aspirazione Collettori
Così, ora che sapete che cosa distanziali non fanno, ci si potrebbe chiedere perché funzionano affatto nelle applicazioni in cui essi funzionano. La ragione più probabile ha a che fare con il volume plenum, o la loro mancanza. Famiglie di motori in genere sono disponibili in molteplici spostamenti, e non è insolito per il più grande motore in una determinata famiglia a correre il 25 per cento più grande del più piccolo. Produttori di solito preferiscono risparmiare un paio di dollari, utilizzando lo stesso collettore di aspirazione per ogni motore in una famiglia piuttosto che per creare diverse versioni ottimizzate per ciascuna combinazione di alesaggio e corsa. Quindi, se hai uno dei motori di cilindrata superiore a una famiglia di motori, si potrebbe avere liquidata con un plenum di circa il 25 per cento sottodimensionato per l'applicazione.
Plenum del volume e delle prestazioni
con
carburatore distanziali sono stati a lungo la soluzione di go-to per il problema plenum volume, e sono noti per aggiungere potenza e coppia in molte applicazioni. Gli atti plenum come una sorta di serbatoio d'aria per i cilindri, assicurando che i corridori hanno sempre ossigeno alla spina indipendentemente rpm. L'aumento di volume plenum con un carburatore o corpo farfallato distanziale non fa potere, di per sé - anzi, è un modo per correggere un problema imposto su di voi per i contabili societari. Si potrebbe vedere qualche miglioramento nel risparmio di carburante, ma è abbastanza improbabile a meno che il motore aveva disperatamente bisogno il volume plenum in più. Infatti, il motore può rispondere al flusso d'aria supplementare, aumentando la quantità di carburante iniettato, che potrebbe causare una diminuzione dei consumi.
Cosa si riduce a
farfallato distanziali corpo possono lavorare in alcune applicazioni, tutti i motori sono diversi, e non è impossibile che il volume del plenum aggiuntivo potrebbe aiutare a compensare un deficit dalla fabbrica. Così si può vedere un po 'più di potenza e coppia midrange, a seconda della macchina. Ma la fiducia e portarla in banca: In questo mondo di standard di consumo medio aziendale, Detroit, il Giappone e la Germania non avrebbe esitato un secondo per aggiungere un pezzo di plastica 2,50 dollari per il motore se sapevano che sarebbe migliorare il risparmio di carburante per qualsiasi importo quantificabile. Top-end di potenza può essere un agnello sacrificale sulla sua giornata migliore, ma molto piccoli guadagni in risparmio di carburante sono oro liquido di produttori di auto.