La Ford Thunderbird è una risposta diretta alla Corvette di Chevrolet. Eppure, la Thunderbird, che ha debuttato nel 1955, non era esattamente una vettura sportiva. E 'stata una due posti, e aveva un grande motore V-8 al potere, ma ha visto la Ford Thunderbird come una "macchina di lusso personale." La Thunderbird due posti durò solo tre anni di modello prima che Ford ha ampliato la sua portata sul mercato nel 1958 con un'offerta di quattro posti. Origini
c'era un mercato per due posti auto sportive nel 1955, e Ford ha visto alcun motivo per cui Chevrolet dovrebbe essere l'unica casa automobilistica di Detroit competere contro le importazioni inglesi come MG e Triumph. Ford, tuttavia, non ha mai avuto il suo cuore su il mercato delle auto sportive perché era troppo stretta per una società fondata sul concetto di fornire auto per le masse. Divisione di lusso di Ford era Lincoln, e la sua versione di lusso della Ford è stato il Mercury. Il 1955 Thunderbird adattarsi perfettamente come una macchina di lusso personale. Era tutto in acciaio, a differenza della fibra di vetro di corpo Corvette, ed è caratterizzato da una stretta, interasse da 102 pollici. Invece di dotandolo di un motore in linea a sei cilindri, come la Vette, Ford ha scelto di Mercurio sprite 193 cavalli di potenza, 292 pollici cubici V-8 per alimentarlo. Aveva tailfins brevi, una griglia uovo-crate e parafanghi scolpiti che evitò l'aspetto più bulbosa di Ford metà degli anni 1950.
Piazza Uccelli
Ford ha dato il 1955 a 1957 Thunderbirds molti appuntamenti di lusso, tra cui il "Kit continentale" nel 1956, che comprendeva una ruota di scorta dietro il tronco. Le vendite erano forti nel 1957, con 21.380 T-Birds venduti. Tuttavia, per affrontare il mercato di consumo più ampio, Ford ha offerto, nel 1958, la quattro posti affettuosamente conosciuto come "Piazza Bird." E 'stato 11 pollici più lungo per ospitare i sedili posteriori, ed è venuto con quad fari, alettoni più grandi e scoop di cofano e tetto squadrato. La griglia uovo-cassa è rimasta, ma era ormai una fauci sbadiglio circondato da cromo. Rispetto alla prima generazione di T-Birds, la seconda generazione era una mostruosità. Tuttavia, si adatta perfettamente con i tempi, e le vendite balzò a 80.938 nel 1960.
Il 1960
la metà del 1960, il grande Thunderbird era dotato di 300 cavalli 390 V-8. Qualsiasi pretesa di essere una macchina sportiva era finita da tempo. Accanto al Lincoln, era la vettura più elegante che Ford ha prodotto. Nel 1965, Ford ha aggiunto sequenziali, tre sezionati indicatori di direzione taillamp. Le vendite hanno iniziato a scendere da un massimo di circa 92.000 a circa 74.000 euro all'anno nel 1966. Nel 1967, la Thunderbird è diventato più grande e più gonfio, segnalando che nei primi anni 1970 grande era meglio. Il tardo-1960 Uccelli ora seduti su un interasse 115 pollici e pesava una massiccia 4200 £. L'interasse è cresciuto a 120,4 pollici da 1972.
Il ritorno biposto
Ford ridimensionato la Thunderbird dopo la crisi petrolifera del 1973 ad un interasse di 114 cm e una 302 V-8, ma il risultato è stato non più di un auto di lusso di medie dimensioni simile alla Chrysler Cordoba. Mancava la scintilla dei suoi predecessori. Nel 1978, ha assunto le caratteristiche della Ford Fairmont. E 'balzato indietro con styling aerodinamico smart-looking nel 1983, e ha condiviso un aspetto simile con la Mercury Cougar. Produzione terminò nel 1997, ma Ford ha cercato di tornare allo spirito del biposto nel 2002 con la retro-styled T-Bird. Non è mai preso piede, e la produzione cessò nel 2005.