Il motore Honda B20 è il più grande della famiglia della società B di motori, che sono stati per lo più prodotte nel 1990. E 'stato utilizzato nel CR-V e il giapponese-mercato Orthia station wagon. Si tratta di una camma disegno aspirato, con doppia testa (DOHC) a benzina senza piombo. A differenza di alcuni motori di serie B, la B20 non è dotato di VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Tuttavia, un blocco B20 può essere combinato con una testa cilindri VTEC di creare un potente motore VTEC 2,0 litri. Descrizione e applicazioni
in-line, B20 quattro cilindri di 1.973 cc spostato, o circa 2,0 litri, con un diametro del foro di 3,31 pollici (84 mm) e una corsa di 3,50 pollici (89 mm). E 'apparso in due versioni. Il primo, noto come B20B, ha debuttato nel 1996 e ha fatto la sua prima comparsa negli USA nel 1997 Honda CR-V. Correva con un rapporto di compressione di 8.8:1. Il '98 CR-V ha avuto lo stesso motore.
Ai '99 al '01 anni di modello, rapporto di compressione del motore è stato portato a 9,6:1 e la testata è stata modificata, con conseguente significativo aumento di potenza. Questa versione è stata conosciuta come la B20Z nel mercato americano, mentre per il mercato giapponese, il motore continua a essere chiamato "B20B." Entrambe le versioni hanno OBD II diagnostica di bordo.
Prestazioni
La prima versione del motore B20 produce 126 CV a 5.400 giri e 133 piedi-libbre di coppia a 4.300 giri al minuto . La seconda versione ha prodotto 146 cavalli a 6.400 giri e 133 piedi-libbre di coppia a 4.500 giri.
Del B20 formato più grande ha dato una curva di coppia più piatta rispetto agli altri membri della famiglia B. Questo è uno dei motivi per il motore gode di così tanta attenzione da sintonizzatori --- hobbisti che modificano le loro auto per aumentare le prestazioni.
Induzione, Gruppo valvole e modifiche
Il motore B20 aveva camme ambientali del doppio, ma mancava VTEC di fasatura. E 'stato aspirato ed utilizzato iniezione multi-point (MPFI), con quattro valvole per cilindro.
I motori della serie B sono popolari nella comunità sintonizzatore Honda, dovuto in parte al fatto che molte parti del motore sono intercambiabili. Come il più grande della serie B, la B20 fa un buon punto di partenza per chi cerca un motore Honda di più alto rendimento, soprattutto quando il blocco è combinato con una testa cilindri VTEC, come quella che si trova su alcune B16 e B18 motori. Questa combinazione è spesso chiamato un "CRVTEC."