Prodotto da Willys (pronunciato "la volontà è") Overland Company, il motore L-134 è stato utilizzato durante la seconda guerra mondiale per alimentare la Jeep Willys. Il motore L-134 è anche conosciuta come la L-Head come le valvole per scarico e aspirazione sono nel blocco motore. Motori più hanno queste valvole in testa del motore. Ma quando la costruzione del veicolo, i progettisti tenuti a mente il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti desiderano avere un veicolo a basso profilo. Posizionamento delle valvole nel blocco e non la testa contribuito a raggiungere questo obiettivo. La L-134 è stato anche soprannominato "Go Devil" per la sua affidabilità durante la seconda guerra mondiale. L-134 Specifiche 1945-1950
Il motore di L-134 ha un blocco in ghisa e la testata. Il motore ha tre cuscinetti di banco, inoltre, dispone di sollevatori meccanici. Dopo la guerra, l'originale L-134 ha continuato ad essere utilizzato dai militari oltre a diventare il motore civile per la Willys Wagon e il Pickup Willys.
Le specifiche del motore per l'originale L-134 sono un foro di 3.125 pollici e corsa di 4,375 pollici, la cilindrata è 134,2 centimetri cubici. Ha un rapporto di compressione di 6.48:1, a 4.000 giri ha prodotto 60 cavalli di potenza. Inoltre, la coppia è di 105 libbra-piede a 2.000 giri, dispone di tre supporti di banco e utilizza un Carter WO-155 I barile downdraft per la carburazione. La coppia è di 165 lb-ft.
L-134 Specifiche dal 1947 a metà degli anni 1950
Nel 1947, l'esercito americano interrotto la sua dipendenza dal Diavolo Go 134 . Ma Willys apportato alcune modifiche al motore nel 1947 e ha continuato il suo utilizzo attraverso la metà degli anni 1950. Il rapporto di compressione cambiato a 6,47 a 1. La coppia aumenta minimamente a 106 Nm a 2.000 giri al minuto. Inoltre, il carburatore usato era un Carter 626 1-barile. Tutte le altre caratteristiche rimangono le stesse. | Photos.com Specifiche High Altitude per la L-134
Durante la seconda iterazione del L-134, una quota facoltativa Versione motore era disponibile. L'unica precisazione che è diverso dal motore standard è il rapporto di compressione di 7-a-1.