La divisione Motorcraft di Ford Motor Co. prodotta entrambi i carburatori a due botte 2100 e 2150. Il 2100 carburatore è stato utilizzato nel corso del 1960, mentre il modello 2150 è stato soprattutto utilizzato nel corso del 1970. Entrambi i modelli sono relativamente facili da trovare oggi, in quanto la società montato entrambi i dispositivi sulla base del modello a sei e otto cilindri. Entrambi i modelli presenti nello stesso progetto di base, ma il modello 2150 è stato essenzialmente un 2100 che ha incluso apparecchiature di riduzione delle emissioni. Per questo motivo, il 2100 può essere un carburatore più appropriato per la creazione e la potenza 2150 può essere una scelta migliore, dove chilometraggio ed emissioni sono importanti. Base Design
Sia il 2100 e il 2150 i modelli sono composti da due componenti principali: il corpo della valvola a farfalla e la tromba d'aria. Il corno aria è la porzione superiore del carburatore, e agisce come un coperchio sul corpo farfallato. All'interno della tromba d'aria si trova una piastra dello starter e le prese d'ciotola di carburante. All'interno del corpo della valvola a farfalla può essere trovata la vaschetta del carburante, la valvola a farfalla, la pompa di accelerazione e una sola valvola di potenza.
Choke Sistema
A differenza del 2100, il 2150 modello conteneva un sistema di messa in scena dello starter per l'anno di produzione 1972. Il sistema utilizza un sensore bimetallico che viene utilizzato in combinazione con una serie di diaframmi per aprire la piastra dello starter. Il sistema azionato solo quando la temperatura sotto il cofano superato circa 60 gradi. Cominciando con l'anno di produzione 1973, il 2150 caratterizzato una sistema di starter elettrico, che ha sostituito il sistema di messa in scena. Lo scopo del sistema elettrico era la stessa con il sistema di messa in scena, ma questo sistema ha aperto le piastre starter quando la temperatura sotto il cofano ha superato di circa 55 gradi.
Antistallo Smorzatore
Alcuni modelli del 2100 carburatore sono stati dotati di un dashpot anti-stallo. Quelli 2100s che ha caratterizzato un dashpot sono stati montati solo su motori montati ad una trasmissione automatica. Per contro, il carburatore 2150 non conteneva un dashpot anti-stallo. Lo scopo del dashpot era di ridurre la velocità a cui le valvole a farfalla chiuse quando il conducente rilasciato il pedale dell'acceleratore. Individuazione del dashpot è forse il modo più rapido per distinguere un 2100 carburatore da un 2150. Lo smorzatore è un componente a forma di disco montato davanti alla tiranteria dell'acceleratore sul lato del conducente del carburatore.
Carburante Decelerazione Sistema
Ford ha incluso un sistema di decelerazione del carburante all'interno di quei 2150 carburatori montati su motori a sei cilindri. Il 2100 carburatore è mai dotata di un sistema di decelerazione carburante. Il sistema è stato contenuto interamente all'interno dell'assieme corno dell'aria e consisteva di un orifizio pickup dosata all'interno della vaschetta del carburante e una serie di orifizi e la miscelazione dell'aria e sanguina. Il sistema di riduzione delle emissioni e una maggiore efficienza del combustibile, impedendo la benzina di fluire attraverso il circuito del minimo del carburatore su di decelerazione.