Il 5E-FE e la 4E-FTE sono entrambe varianti dei motori di serie Toyota E che erano blocco di ferro, motori a quattro cilindri in linea con una testa motore in alluminio. I motori della serie E sono stati originariamente introdotti nel 1980 e utilizzato fino alla metà degli anni 1990 da Toyota in auto compatte in diversi mercati mondiali. 5E-FE
Introdotto nel 1990 e utilizzato fino al 1998, il 5E-FE spostato 1,5 litri e vide dovere in una vasta gamma di veicoli, tra cui la Toyota Paseo negli Stati Uniti. Ha prodotto fino a 110 cavalli a 6.400 giri al minuto, e 100 piedi-libbre di coppia a 4.000 giri.
4E-FTE
Il motore 4E-FTE è stato offerto da 1989 al 1995. Una valvola turbo 16, a 1,3 litri in linea a quattro, si è sviluppato 135 cavalli a 6.400 giri al minuto, e 116 piedi-libbre di coppia a 4.800 giri. Il motore utilizzato un CT9 turbocompressore. Il motore ha visto l'uso in Toyota Tercel sul mercato interno giapponese (JDM) ed era la versione più potente dei motori della serie E di Toyota. I motori hanno dimostrato di essere poco costoso, molto resistente e in grado di produrre molto più potere su di livelli di stock con ricambi non originali e tuning.
Swap popolarità
Due alla disponibilità di kit turbo aftermarket, swapping da un 5E-FE per un 4E-FTE è opzione di aggiornamento popolare per primi proprietari compatte Toyota. Inoltre, molti proprietari 5E-FE cannibalizzare parti come il collettore di scarico e la rotazione dei componenti dell'assieme da una 4E-FTE per turbocharge loro 5E-FE senza fare uno swap motore (creando così, in effetti, un 5E-ETP).
sostituzione
I motori della serie E sono stati sostituiti dalla serie K alla fine del 1990.