La perfezione del motore emisferica da Chrysler nei primi anni 1950 rifusione come automobilistiche americane prodotti e commercializzati i motori per le loro auto. Dal momento che il debutto del "Hemi" automobilistiche si precipitò per aumentare la potenza dei loro motori non solo per migliorare le prestazioni, ma anche di utilizzare come strumento di marketing basato sul concetto che la potenza sotto il cofano era vetture sexy e venduti. Operando sotto la teoria che più grande è meglio, il Hemi lanciato guerre cavalli di Detroit. Emi Motore
Il motore presenta una camera di combustione emisferica in cui le valvole sono posti ad un angolo di 58 gradi nella parte superiore della camera, permettendo più spazio per valvole più grandi. Questo migliora notevolmente il flusso d'aria per bruciare meglio il carburante e la miscela di aria e di creare una maggiore potenza.
Origin
Chrysler ottiene il credito per l'Hemi, ma la sua origine viene fatta risalire al Manufacturing Company Chelsea, Chelsea, Michigan, che ha prodotto la carrozza senza cavalli Welch. Il 1903 Welch è stato il primo ad utilizzare un disegno della camera di combustione emisferica nel suo motore a due cilindri da 20 cavalli di potenza. Duesenberg e Stutz poi usato la Hemi come un motore di prestazioni.
1930
Chrysler è stato gravemente ustionato quando la sua autovettura Airflow radicalmente progettato floppato con il pubblico e si era ritirato dal prendere rischi. E 'ridimensionato e ha iniziato concentrandosi su di ingegneria. Nel 1937, ha iniziato a testare la Hemi per le proprie vetture. Ingegneri considerati motori inline-sei, il V-6, V-8 e persino un inline motore a 5 cilindri. Ogni motore, ad eccezione del V-8, sono caduti a causa del peso o problemi di prestazioni approssimative.
Seconda guerra mondiale
Chrysler non si fermò per la seconda guerra mondiale, mentre le sue fabbriche rivolto per la produzione militare. Durante i test di motori serbatoio, gli ingegneri hanno iniziato a utilizzare motori di prova di un cilindro di progettare teste Hemi e camere di combustione. La maggior parte dei motori non è riuscito a causa di accumulo di carbonio sui valori e prematura usura albero a camme. Dopo la guerra, Chrysler ha dato il progetto in overdrive volta Chrysler capo KT Keller ha autorizzato la costruzione per la produzione. Nel 1948, il 331 pollici cubici V-8, che ha promesso 100 mila miglia senza sostituire eventuali parti principali, è stato prodotto.
Produzione motore
fine del 1950, dopo 8.000 ore di test e mezzo-milione di chilometri di prove su strada, la Hemi, ormai soprannominata la "potenza di fuoco", era pronto per la produzione. La fascia bassa del 1951 Chrysler Saratoga Club Coupe è stato scelto per la Hemi a causa della costruzione leggera della vettura, e il modello di lusso 1955 Imperial ricevuto come dotazione standard.
Prima gara
Nel 1951, hot rod corsa era diventata popolare con la Oldsmobile Rocket 88 come l'alfiere della corsa ad alte prestazioni. Chrysler ha scelto il suo Coupé Saratoga per competere contro la Rocket 88. In tempi registrati, il Saratoga segno 0 a 60 mph in 12 secondi, battendo il 88 con 12,5 secondi di tempo. Cadillac ha registrato 13,5 secondi.
Muscle Car Era
A metà degli anni 1960 e '70, la Hemi alimentato la coupé di Plymouth, Dodge e Chrysler. Challenger, Charger e Barracuda sono stati dotati di Hemis fino a 426 e 440 pollici cubici. Oggi, l'Hemi è il motore di scelta in tali veicoli presso la nuova generazione di Dodge Challenger R /T e la serie 300 Chrysler.