La Ford Pinto, ha presentato per l'anno modello 1971, era inizialmente disponibile con due motori a quattro cilindri, un dislocamento 1.600 cc (1,6 litri), l'altra 2.000 cc (2,0 litri). Entrambi erano conosciuti come il motore Ford Pinto, anche se sono apparsi in altre auto negli anni '70 e '80. Entrambi sono stati progettati intorno a misure metriche. Il motore da 2.000 cc è stato prodotto in di Ford di Colonia, in Germania centrale. Descrizione Generale
Il motore di Pinto da 2.000 cc è un singolo-alto-camma (SOHC) costruzione inline con un blocco in ghisa, cinque cuscinetti di banco e di un carburatore a due botte disegnato da Weber (costruito licenza da Ford). Si sposta in realtà 1.993 cc, con un diametro del foro di 3,58 pollici e della lunghezza della corsa di 3.03 pollici. E 'stato progettato per utilizzare combustibile normale, con un minimo di ottani raccomandato di 91 anni.
Uscita
per il 1971, il motore produce 100 cavalli e 120 piedi-libbre di coppia con un rapporto di compressione di 9,0-a-1. Successivamente, il rapporto di compressione è stato abbassato a 8,6-a-1, con una conseguente diminuzione della potenza di 86 cavalli. Anche se questi non sono figure di potere molto impressionante, il motore è una unità popolare per le modifiche che possono aumentare la produzione in modo sostanziale.
Gruppo valvole e scarico
Il motore ha due valvole per cilindro, disposti su una testa cilindri flusso incrociato. Valvole di aspirazione hanno un diametro relativamente grande 1,65 pollici, mentre le valvole di scarico sono 1.42 pollici di diametro. Alzavalvole sono azionati meccanicamente. Una singola porta di scarico sottoprodotti di combustione dal motore.
Altre specifiche codename
di Ford per il motore da 2.000 cc è stato T88. A parte il suo uso nel '71-'74 Pinto, è stato anche offerto in Capri e le altre Ford europea, come il Cortina e Taunus. Per il 1973 è diventato la base del motore di Pinto quando l'unità da 1.6 litri è stata abbandonata.
Il motore presenta una elevata capacità, pompa olio ad alta pressione. L'ordine di accensione cilindro è 1-3-4-2. Il regime del minimo a caldo raccomandata è di 750 rpm con cambio manuale, 650 con automatico.