Allineamento delle ruote su qualsiasi veicolo BMW richiede la conoscenza del Sistema di diagnosi cinematica BMW (KDS), che è un sistema avanzato che mantiene gli standard BMW di gestione, velocità, precisione e prestazioni. Le specifiche richieste per un corretto allineamento delle ruote hanno molto a che fare con il camber e caster misure, insieme con la punta del piede. Conoscendo queste specifiche per la vostra BMW si avrà un tempo molto più facile lavorare con i KDS e allineando le gomme. Definizioni importanti
Prima di tutto, è necessario comprendere le definizioni di convergenza, campanatura e incidenza. Visto dalla parte superiore del vostro veicolo, la punta è semplicemente l'angolo della ruota in relazione alla vostra BMW. La maggior parte dei veicoli posteriore-in hanno un alto "convergenza", che migliora la stabilità dello sterzo come le ruote stanno girando nel verso l'altro leggermente. Al contrario, "divergenza" sarebbe pari a un miglioramento in curva durante la guida. Oltre a conoscere la definizione di punta, è necessario anche capire che ci sono due misure di grande valore che si deve capire per comprendere BMW specifiche di allineamento delle ruote. Questi sono il camber e il caster.
Il camber è altro che l'inclinazione verso l'interno o verso l'esterno del pneumatico, che viene misurata in gradi. Naturalmente, questo viene anche misurata dalla parte anteriore del veicolo. Avere un camber negativo significa che la parte superiore del pneumatico si appoggia verso l'interno. Viceversa, una campanatura positiva equivale al pneumatico sporgersi. Zero camber è il risultato del pneumatico alla verticale. A risultati camber positivi in una riduzione degli sforzi di sterzo e un miglioramento della stabilità ad alta velocità nella vostra BMW, mentre un camber negativo si tradurrebbe in un miglioramento della maneggevolezza e stabilità a bassa velocità.
L'incantatore viene letto dal il lato del veicolo, essendo la posizione della ruota rispetto alla mezzeria puntone. Al fine di avere un caster positivo, la parte superiore del montante deve essere dietro il centro della ruota. Questa è la situazione con la maggior parte dei veicoli, tra cui BMW. Un alto risultati caster in una migliore stabilità in rettilineo. Al contrario, un basso angolo di caster risultati in una riduzione degli sforzi di sterzo ed un miglioramento di svolta.
Camber Caster Toe Specifiche
Per i pneumatici anteriori, si sarebbero adeguati avere una curvatura di -1.1 ° con una lettura caster corrispondente di 5,1 °. La punta è di 0,6 mm con una lettura di 0 ° 04 '. Un altro campo che lavora per la BMW è di avere un camber -0.4 ° con ° caster 6.1. La punta dovrebbe essere 2,3 mm, 0 ° 17 '. | Photos.com Camber Specifiche Toe
Per le gomme posteriori, si desidera avere un -2.3 ° camber con una punta di 1,1 mm e 0 ° 08 '. Si può anche avere una campanatura -1.8 ° con una punta di 2,3 mm, 0 ° 17 '.
Camber Caster Toe Thrust
La spinta è la differenza tra le direzioni anteriore e posteriore di guida delle ruote utilizzate per allineare tutti i tuoi pneumatici. Questo dovrebbe essere il più vicino possibile allo zero. Per il vostro composito fronte di BMW, si desidera avere un camber e caster di -0.5 °, con una punta di 1,3 mm. Avere una punta di 4,6 millimetri è anche accettabile, ma essere sicuri che il camber e caster sono -0.5 °.
Per il composito posteriore, si dovrebbe avere un camber di -0.3 °. La misura caster è irrilevante. La punta, tuttavia, dovrebbe essere 2,1 millimetri e -0 ° 06 'o 4,7 millimetri e 0 ° 06' di essere in un range preciso.
Misura Opzioni
Al fine di garantire l'allineamento delle ruote è fatto correttamente, le specifiche per la precisione di misura e la gamma sono di vitale importanza. Eppure, prendere atto che i dettagli di precisione di misura sono applicabili solo quando si utilizza la precisione di rotazione e scorrimento piatti insieme a BMW pinze ad azione rapida per l'allineamento delle ruote. Inoltre, per queste opzioni, tenere presente che "VA" rappresenta l'asse anteriore, mentre "HA" rappresenta l'asse posteriore.
Così, per la convergenza della ruota totale (VA e HA), è necessaria una precisione di misura di ± 2 'con un campo di misura di ± 2 °. Ciò si traduce in un campo di misura totale di ± 18 °. Per la punta ruota singola (VA e HA), la precisione di misura è di ± 2 'e il campo di misura è di ± 2 °, con il campo di misura totale pari a ± 9 °. Per il camber (VA e HA), la precisione di misura è di ± 1 'e il campo di misura è di ± 2 ° con il campo di misura totale è ± 10 °. Spostamento della rotella per l'asse anteriore è pari a precisione di misura di ± 2 'e di un campo di misura di ± 2 °, con un campo di misura totale di ± 9 °. L'asse di azionamento geometrico ha una ± 2 'precisione di misura e una ° campo di misura ± 2. Il campo di misura totale è pari a ± 9 °. Per il ricino, si vuole una precisione di misura di ± 4 'e un campo di misura di ± 18 °. Il campo di misura totale della ricino è ± 22 °. Per l'inclinazione perno, è richiesta una precisione di misura di ± 4 ', con un campo di misura ° ± 18. Il campo di misura totale è di ± 22 °. L'angolo di toe-differenziale ha bisogno di un ± 4 'precisione di misura e una ° campo di misura ± 20. Il campo di misura totale è di ± 20 °. Il massimo angolo di sterzata dell'asse anteriore deve avere una precisione di misura di ± 4 'e un intervallo di misurazione di ± 60 °, risultando in un campo di misura totale di ± 300 °. Al contrario, per il massimo angolo di sterzo dell'asse posteriore, una precisione di misura di ± 4 'è necessario, con un campo di misura ° ± 9. Inoltre, il campo di misura totale dovrebbe essere ± 9 °. Infine, per la gamma di correzione di ricino, è necessario un ± 4 'precisione di misura, insieme ad un ± 7 ° campo di misura e di un campo di misura totale di ± 10 °.