Un sensore di posizione dell'albero motore è di serie su quasi tutti i veicoli a iniezione elettronica e dà la vitale informazione in tempo reale del computer. Sensori di posizione albero motore trovano quasi sempre nella parte anteriore o posteriore del motore, o dietro la puleggia albero motore o sul suo volano. Scopo
Un sensore di posizione dell'albero motore (CPS) è usato al posto di un distributore su motori controllati dal computer. I CPS indica al computer dove l'albero motore è nel suo ciclo di rotazione. Posizione albero motore si riferisce direttamente alla posizione del pistone, che determina l'esatta tempistica delle singole iniezione cilindro e candele.
Sensore magnetico Funtion
La maggior parte CPS sono magnetici ad effetto Hall sensori simili a quelle utilizzate nei distributori elettronici che sostituiscono. Ruota dentata ingranaggio-simile del motore (ruota segnale albero motore) passa in millimetri di un magnete (i CPS o sensore ad effetto Hall) montato nella scatola di distribuzione. Come i punti alti sulla ruota grilletto passano il magnete, la corrente che passa attraverso i cambiamenti magnete in relazione alla vicinanza del dente di ingranaggio. Pensare al sistema manovella-innesco come mezzo di un motore elettrico. In un motore elettrico, una corrente corrispondente passa attraverso la ruota dentata, causando il movimento. Il CPS è passivo e rileva soltanto il passaggio della ruota dentata.
Sensore ottico Funzione
Alcuni motori utilizzano un CPS ottica che funziona su una più facile capito principio. Sensori CPS ottici utilizzano un laser che è montato su un lato del sensore, che passa attraverso le lacune della ruota dentata. Denti del ingranaggio interrompono il fascio laser, taglio al recettore tensione fotovoltaica "occhio" sull'altro lato. Sensori ottici sono un po 'più affidabile ad alte rotazioni al minuto di sensori magnetici, che li rende più adatti per applicazioni racing.
Vantaggi
sistemi di Crank-trigger
sono di gran lunga meglio alla rilevazione di posizione dell'albero motore dai distributori di vecchia scuola, che si basano sulla tensione trasmessa attraverso una serie di contatti per innescare le candele. Il problema principale con i distributori è che i loro rotori ruotano ad alto numero di giri, che riduce al minimo la quantità di tempo che deve passare corrente tra loro contatti, diminuendo tensione di accensione e accuratezza di temporizzazione. Questo porta inevitabilmente ad alti regimi mancata accensione, un problema che i sistemi di CPS quasi mai soffrono.
Svantaggi
Essendo un sensore elettrico, una CPS è sensibile alla contaminazione del fluido e corto circuito. Questo può venire in forma di contaminazione del fluido interno (olio) o di contaminazione del fluido esterno (acqua piovana o pozzanghere). Corto circuito esterno è un problema endemico su motori che utilizzano una CPS ribassate o uno che si siede in un acqua-trapping "bene". Vecchio Ford Explorers (che sono spesso guidato attraverso pozzanghere e fango) sono noti a soffrire di una simile esterno corto circuito. Inoltre, sensori magnetici possono essere estratti dai trucioli metallici nell'olio. Sensori ottici possono ottenere bloccato da sporcizia e detriti, che è un altro motivo per cui sono utilizzati principalmente in applicazioni di corsa, dove le condizioni sono più puliti e dove i sensori possono essere servite regolarmente.