Sospensioni a doppio braccio oscillante è stato intorno per un po ', ma le versioni successive hanno visto il maggior numero di miglioramenti. Sospensioni a doppio braccio oscillante incorpora due bracci a forma di quadrilatero, chiamato anche un-armi, poste in parallelo su ogni lato del ponte per ogni ruota. Una estremità del braccio oscillante collega due giunti al telaio, mentre l'altro giunto singolo connette al fuso a snodo, o punto di rotazione della ruota. Una molla elicoidale e supporti di scossa per i bracci tiranteria, per controllare il movimento verticale. Sospensioni a doppio braccio oscillante consente di viaggiare a ruote indipendenti in diversi assi più piccoli, e in base alla progettazione, proprietario di un veicolo può scoprire come funziona questa sospensione unica e come viene applicata ai veicoli moderni. Molla di tipo 1 Wishbone
Molla elicoidale di tipo 1 sospensioni a quadrilatero utilizza due bracci ad impilati gli uni sugli altri. Le braccia sono a volte indicati come superiore e bracci di controllo inferiori. La base degli A-armi hanno due giunti di connessione ciascuno, che montano al telaio del veicolo. Le singole articolazioni di estremità dei bracci ad collegano alla parte superiore e inferiore del perno ruota, consentendo un movimento verticale di incernieramento. Il fondo funzioni A-braccio come il vettore di carico principale. Una molla elicoidale-over collega la parte inferiore A-braccio alla torre ammortizzatore superiore. Quando l'arco A-braccia attraverso il loro movimento verticale, permette un movimento da lato a lato leggero, noto come "scrub". Durante la normale marcia A-braccio rispetto alla posizione del telaio, un angolo di punta o sterzata e campanatura movimento è permesso.
Molla tipo 2 Wishbone
La molla elicoidale di tipo 2 sospensioni a quadrilatero ha una doppia configurazione A-braccio simile a quello di tipo 1, anche se il fondo braccio di controllo può avere una sola asta di supporto (braccio) che collega al telaio ad una estremità e il mandrino all'altro, che toglie la "A" design. Tipo 2 sospensioni a quadrilatero non è come comunemente usato come tipo 1, dal momento che richiede più spazio verticale per ospitare lo shock montato in alto e in primavera.
Multi-Link Wishbone Sospensione
Multi-link sospensione rappresenta l'ultima innovazione nel design delle sospensioni a doppio braccio oscillante e il funzionamento, comunemente usato nella Audi A4 e A8 automobili. La caratteristica di design a doppio braccio viene mantenuto, ma ogni braccio dei bracci trasversali superiori e inferiori sono realizzati in modo autonomo al posto di un pezzo, unità di solidi. Essi aderire alla parte superiore e inferiore del mandrino, simile al tipo 1 e 2, ma avere giunti di articolazione supplementare nella loro lunghezza, che comprende quattro bracci di sospensione. I giunti di articolazione supplementare consentono la geometria della sospensione di cambiare quando la ruota viene acceso, applicando coppia alle quattro bracci di sospensione. Questo design unico fornisce una maggior tenuta di strada e consente più la compensazione delle sospensioni e regolazioni. In alcuni disegni, urti montare indipendentemente dalla molla elicoidale.
Sospensioni a doppio braccio oscillante Vantaggi
sospensioni a doppio braccio oscillante si presta bene per la calibrazione di ogni giunto in movimento nella sistema, in quanto il carico è distribuire equamente tra le parti. Con le varianti di sistemi a doppio braccio oscillante, carichi di progetto sono più semplificate e possono essere tarate in carico diverse, la velocità e le applicazioni in curva. Pesi di design Parte possono essere ridotti e personalizzati da fattori di carico per ogni parte sono più facilmente conosciuto. Sospensioni a doppio braccio oscillante consente una più completa guadagno camber negativo attraverso la massima "jounce" - dondolo o rimbalzare - viaggi, a differenza del disegno McPherson, che consente solo il guadagno di camber negativo all'inizio del viaggio jounce
doppio braccio oscillante sospensione Svantaggi
sospensioni a doppio braccio oscillante contiene più parti in movimento rispetto alla McPherson disegno puntone semplificato. I costi di sostituzione e di servizio sono più alti per le parti a doppio braccio oscillante aggiunto, e che spesso richiedono regolazioni multiple, che aggiunge al tempo di lavoro. A causa della complessità e parti aggiunte, il design a doppio braccio oscillante aggiunge ulteriore peso al telaio del veicolo.