Un variatore, chiamato anche una trasmissione a velocità variabile o di trasmissione a variazione continua, ha lo scopo di cambiare i rapporti di trasmissione da un motore puleggia condotta ad una puleggia condotta. Usato su piccolo scooter e carrelli, il variatore è unico in quanto elimina la necessità di vari attrezzi e un meccanismo di spostamento, rendendo il suo design semplice e durevole. Pulegge
La trasmissione variatore è costituito da due pulegge collegate da una cinghia di trasmissione. Una puleggia è guidata dalla rotazione dell'albero motore principale, mentre la cinghia collega a una seconda puleggia, la puleggia chiamato "Driven". Un unico nastro di lunghezza standard ha un design a V scanalatura che permette di viaggiare nel smussature puleggia senza alcun slittamento perché rimane in costante contatto con le pulegge.
Anteriore Pulley
La puleggia motrice anteriore è costituito da due metà, una metà anteriore ed una metà posteriore. La metà posteriore del meccanismo puleggia è un guscio cavo dotato di rampe compartimentati, e pesi arrotondati che si trovano all'interno dei comparti. Come i giri del motore, così fa la metà posteriore della puleggia, che costringe i pesi di viaggiare verso l'esterno grazie alla forza centrifuga. Come i pesi spingono contro le piastre interne, la metà posteriore delle mosse puleggia verso la metà anteriore della puleggia, del superamento del divario e alzando la posizione della cinghia fino a marce superiori.
Rear Pulley
La puleggia posteriore ha due divisioni, proprio come la puleggia anteriore, una metà anteriore e la metà posteriore. Solo l'albero le giostre puleggia su ha una molla centrale rigida. La molla spinge le due metà insieme, che detiene la cintura verso l'esterno in una posizione di marcia bassa. Quando è applicata l'accelerazione o la coppia, le due metà muovono distanti, consentendo la cintura di scivolare verso il basso in una marcia superiore, cambiando il rapporto diametro o ingranaggio di puleggia. La tensione della molla regola la velocità con la puleggia metà separate, e quando l'accelerazione è diminuita, la molla agisce per chiudere le due metà della puleggia.
Frizione
centrifugo innesto che collega l'esterno della puleggia posteriore non impegna l'albero di azionamento solo se sono forniti coppia o accelerazione. Permette la trasmissione di sedersi in folle al minimo, senza alcuna forza motrice. Quando viene applicata l'accelerazione, i pesi molla interna dell'alloggiamento della frizione comprimono contro il guscio frizione che è collegata all'albero ingranaggio conduttore. Innesto della frizione prima, trasmettendo velocità di rotazione, allora il variatore aziona per chiudere le metà della puleggia, sollevando l'ingranaggio. La progressiva chiusura delle due metà della puleggia fornisce una superficie liscia, su turni passaggio da una velocità inferiore a una velocità superiore.