General Motors aveva grandi speranze quando partnership con Isuzu per progettare il motore Duramax alla fine del 1990. Progettato come un rimpiazzo completamente moderno e high-tech per i motori diesel degli anni precedenti, il Duramax rapidamente fatto la sua strada sul "10 Best Engines Ward" lista in virtù della sua capacità di potenza, efficienza e robustezza. Ma questo era più di un decennio fa, e molte cose sono cambiate da allora: in particolare, gasolio stesso. GM ha anche lasciato un po 'sul tavolo in termini di efficienza, in primo luogo come una concessione al rumore e costo di produzione. Oltre a tenere il passo con la tenuta di routine dei filtri del carburante e dell'aria e perfoming cambi d'olio regolari, ci sono diverse cose che potete fare per massimizzare distanza in miglia dal vostro Duramax. Cose che ti serviranno
sintetico sulfer-sostituzione di carburante additivo
cetano richiamo di carburante additivo
assunzione Aftermarket e sistemi di scarico
Multi-programma diesel prestazione sintonizzatore
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cambiare le vostre abitudini di guida. Non c'è una sola parte che si possono acquistare o modifica si può fare che colpisce il risparmio di carburante, per quanto lo stile fa la guida, in particolare quando turbo potenziato pesante diesel sono interessati. Ci vuole un sacco di energia per accelerare un camion 7.000 libbre a 60 mph, l'energia si sta solo buttando via ogni volta che si preme il freno. Il modo migliore per risparmiare soldi alla pompa è di evitare di colpire inutilmente i freni. Non fare barile attraverso la città come Godzilla, ma aumentare la distanza tra voi e il veicolo davanti a voi, guidare un po 'più lento e freno in modo più graduale.
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Pratica progressivo spostamento. Questa è una tecnica molto noto nel settore autotrasporti commerciale, uno insegnato in quasi tutte le scuole camion-guida del paese. Diesel come il Duramax fanno la maggior parte del loro potere facendo leva sulla spinta del turbo, in modo da mantenere il turbo il più basso possibile senza trascinarsi dietro il motore sta per netto che la migliore economia di carburante. In termini pratici, questo significa spostare fuori prima marcia a circa 1000 giri al minuto, e aggiungere 100 a 200 giri per ogni marcia aggiuntiva. Quindi, passare a 1.100 dal secondo al terzo, 1.200 dalla terza alla quarta, e così via.
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Utilizzare un additivo zolfo sostituto sintetico in vostro combustibile. GM non sapeva quando ha cominciato il lavoro di progettazione sul Duramax, che un scarso 10 anni dopo che il governo federale sarebbe caduta livelli di zolfo del gasolio ammissibile di circa il 90 per cento. Ultra Low Sulfur Diesel - l'unica cosa alla spina negli Stati Uniti dal 2006 - contiene livelli molto bassi di zolfo presente in natura, che normalmente funge da lubrificante per la pompa del carburante e il motore. Mancanza di lubrificazione del carburante significa non solo una maggiore usura sul Duramaxes anziani, ma anche un calo quantificabile nel risparmio di carburante. In un test condotto nel novembre del 2009, "Diesel Potenza Magazine" ha trovato un enorme miglioramento di 11 per cento nel risparmio di carburante semplicemente facendo cadere un additivo lubrificante nel serbatoio del combustibile del loro autocarro di prova.
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Utilizzare un numero di cetano additivo di richiamo. "Carburante migliorando" La maggior parte dei diesel additivi sul mercato oggi contengono non solo un lubrificante sintetico per sostituire la mancanza di zolfo, ma anche un richiamo di cetano. Ottano di un combustibile è la sua capacità di resistere detonazione prematura, che determina in ultima analisi, il potenziale di potenza del motore. Il numero di cetano è tempo di ritardo del carburante tra l'inizio di iniezione e combustione. Numero di cetano più alti significano meno ritardo, il che significa che la combustione più efficiente. Stabilimenti utilizzano il gas di idrogeno per rimuovere lo zolfo, e che gocce di cetano del combustibile da 45 o da 50 a tra 35 e 45. Un richiamo di cetano da solo dovrebbe essere la pena un extra 7 - al miglioramento del 10 per cento nel risparmio di carburante
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Installare un sistema a flusso libero aftermarket di scarico, tubo di aspirazione e il filtro dell'aria.. Questo è dove le "concessioni di fabbrica" entrano in gioco. GM ha dovuto rispondere a determinati standard di rumore durante l'installazione del Duramax in una piattaforma, e che si traduce in una perdita di flusso attraverso il gas di scarico e di aspirazione. No diesel piace un apporto restrittiva e di scarico, in modo da sostituire l'intero sistema di scarico dal retro turbo, e l'installazione di un apporto di alto flusso e filtro aria buona sono sicuri di plusvalenze nette nel risparmio di carburante e la potenza, e un calo delle temperature dei gas di scarico. Gli utili variano da motore e telaio. Ma non basta acquistare un sistema di scarico 10 mila dollari, perché è il più costoso. Il fatto è che, dopo il downpipe turbo, ogni tubo off-the-shelf e marmitta lavoreranno più a lungo è abbastanza grande.
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Collegare un sintonizzatore prestazioni multi-programma nella diagnostica di bordo del camion , porta Series II. Diesel, specialmente common rail diesel come il Duramax - sono rinomati per la loro capacità di fornire sia il potere enorme o eccellente economia di carburante con la semplice pressione di un pulsante. Diesel sono carburanti-strozzato, il che significa che può essere eseguito a destra al bordo della busta rapporto aria /carburante semplicemente modificando tempi di iniezione del carburante e spinta. Molti programmatori di potenza diesel hanno diversi programmi che offrono diversi livelli di guadagno di potenza, così come un programma ottimizzato per il risparmio di carburante a scapito di un po 'di potere. Accanto a cambiare le vostre abitudini di guida, un programmatore di potenza combinata con una presa a flusso libero e scarico offrirà i vantaggi più evidenti in economia di combustibile.