sensori O2, chiamati anche sonde lambda o sensori di ossigeno, di misurare la percentuale di ossigeno nei gas di scarico dei veicoli. I sensori sono stati installati nei veicoli nel 1970, quando l'Environmental Protection Agency ha introdotto norme di scarico. Più tardi, i costruttori hanno iniziato ad installare due tipi di sensori: una prima del catalizzatore, e uno dopo. Fisicamente, non c'è differenza tra anteriore e posteriore sensori di O2. Funzionano nello stesso modo, ma il computer del veicolo utilizza le misurazioni che prendono per scopi diversi. Come un sensore O2 funziona
Il primo passo per l'invenzione del sensore O2 si è verificato in Germania nel 1899, quando Walter Nernst ideato il cellulare Nernst. A temperature superiori a 620 gradi Fahrenheit, la cella ceramica era capace di trasferire ioni ossigeno dall'interno gas della cella a gas esterni, generando una corrente elettrica la cui entità era dipendente dalla differenza nella concentrazione di ossigeno dei due gas. Nel 1976, l'azienda Bosch adattato alla cella di Nernst per uso automobilistico.
Sensori O2 moderni veicoli lavorare secondo gli stessi principi che le cellule Nernst originali hanno fatto. Una lampadina zirconia allineato con platino facilita il trasferimento degli ioni ossigeno fra aria all'interno del sensore e dei gas di scarico che scorrono su di esso a temperature superiori a 600 gradi Fahrenheit. La maggior parte dei sensori O2 hanno un elemento di riscaldamento interno, in modo che possano raggiungere la temperatura desiderata in modo più rapido e vi rimangono anche durante il funzionamento a vuoto, quando le temperature di scarico possono scendere al di sotto della soglia per la funzione del sensore di ossigeno.
Lo scopo di Una parte anteriore del sensore
sensori O2 anteriori O2 analizzare i gas di scarico proveniente direttamente dal motore. Quando i sensori di O2 sono stati installati solo in un posto, si trovavano nella posizione che li ha resi quello che sarebbe stato chiamato sensori O2 anteriori oggi. Essi comunicano con il modulo di controllo del motore, il computer che controlla la miscela di combustibile e aria che entra nel motore. Se la miscela è troppo ricca, il che significa che contiene troppo combustibile, il computer riduce il combustibile nella miscela che entra nel motore, se lo scarico è troppo magra, il computer aggiunge più carburante alla miscela. Il computer cerca di mantenere un rapporto ideale di aria e carburante per ridurre al minimo le emissioni e migliorare il risparmio di carburante.
Lo scopo di un nuovo sensore O2
Torna O2 sensori sono posizionati dopo il convertitore catalitico, una parte che facilita la conversione di inquinanti nei gas di scarico di sottoprodotti innocui. Questi sensori controllano l'efficienza del convertitore. Il computer confronta l'scarico che fluisce nel convertitore con il gas di scarico che esce. Se l'effetto che il convertitore ha sulla composizione dei gas di scarico diminuisce, significa che il convertitore è usurata. Il computer può monitorare il livello di funzionamento del convertitore e di avvisare il conducente quando il convertitore deve essere sostituita.