dei sistemi su un veicolo che sono necessarie per mantenerlo operativo sicuro ed efficiente, il più importante di tutti è il sistema frenante. Il sistema frenante arresta il movimento in avanti del veicolo utilizzando la forza idraulica per creare attrito, che assorbe l'energia di movimento del veicolo e rilascia come calore. Questa forza idraulica viene creato all'interno del cilindro principale quando il piede del pilota schiaccia il pedale del freno. Principio di base
pompe automotive sono responsabili per la conversione di pressione sul pedale del freno in pressione idraulica. Come il pedale del freno è premuto, il braccio del gruppo freno pedale spinge sulla canna che entra nel cilindro principale. Questa asta è collegata ad un pistone che spinge poi sul fluido idraulico nel cilindro maestro. Poiché i liquidi non possono essere compressi, la pressione esercitata sul pedale del freno viene trasferita in modo uniforme per il fluido idraulico.
Aumento della pressione
pompe amplificano la quantità di forza applicata al il pedale del freno. Attraverso un complesso rapporto di forza applicata su una data quantità di area, la dimensione del pistone in un cilindro principale ha un effetto diretto sulla quantità di pressione idraulica creata premendo il pedale del freno. Se un pistone cilindro principale ha una superficie quadrata di 1 pollice, quindi 100 libbre. di pressione applicata al pistone si tradurrà in 100 libbre. di pressione idraulica. Se 100 libbre. di pressione vengono applicati a un pistone 2 pollici quadrati di superficie, 200 £. di forza idraulica saranno creati. | Photos.com Distribuzione
pompe sono responsabili per il trasferimento e amplificare la forza creata dalla applicazione della forza sul pedale del freno per i corpi freno di ogni ruota. Come forza è applicata al pistone cilindro principale e viene creato pressione idraulica, la pressione viene distribuita ai gruppi di frenatura per ogni ruota tramite linee metalli cavi che collegano ogni assembly al cilindro maestro. Questa pressione idraulica provoca poi un cilindro ad ogni gruppo freno a spingere contro le pastiglie dei freni, che poi contattare un rotore o tamburo, creando attrito e rallentare il veicolo.
Design
Ci sono due tipi principali di cilindri principali: un singolo cilindro master e un cilindro a doppio master. In un unico cilindro maestro, un pistone crea una pressione idraulica che viene distribuito ai gruppi di frenatura di tutte le ruote simultaneamente. In un cilindro master doppio, vi sono due distinti pistone oleodinamici. Un pistone fornisce la pressione idraulica per i corpi freno anteriore, e l'altro fornisce pressione per i gruppi posteriori. Il design a doppio cilindro maestro è considerato più sicuro e più affidabile rispetto al disegno del pistone unico in quanto consente al sistema di frenatura di funzionare ancora, anche se a capacità ridotta, se uno le assemblee dei freni anteriori o posteriori sperimentano un fallimento. A causa di questo, il cilindro a doppio master è il design più comunemente utilizzati nei veicoli moderni.
Edilizia
La costruzione di base di un cilindro maestro è costituito da un corpo principale che ospita il pistone e camera di fluido idraulico, ed un serbatoio di fluido idraulico che è montato in cima al corpo principale. Pompe più grandi erano di solito costruiti interamente in ferro ed erano pesanti, ma molto resistente. Newer progetti usano un corpo principale ferro, acciaio o alluminio con un serbatoio costruite con materiali plastici o compositi. La costruzione serbatoio plastico o composito contribuisce a ridurre il peso e la dimensione globale dell'unità. Il corpo principale è responsabile della creazione di pressione idraulica, e il serbatoio contenente il fluido idraulico utilizzato nella creazione di pressione idraulica.