Il sistema di scarico è una parte importante di qualsiasi veicolo. Se vi è un guasto in uno dei molti elementi di questo sistema, non solo può influenzare le prestazioni della vettura, ma la prestazione del conducente. Anche se c'è una piccola perdita nel sistema di scarico, può essere sufficiente per consentire il pericoloso, inodore monossido di carbonio di entrare nella cabina della macchina. Secondo l'EPA, "ben uno su cinque auto coinvolte in incidenti possono avere elevati livelli di monossido di carbonio all'interno dell'abitacolo." La familiarità con le parti del gas di scarico può essere utile per le ispezioni che contribuiscono a garantire il sistema sta funzionando come dovrebbe. Collettore
Il collettore di scarico è una delle prime parti del gas di scarico. In ghisa, è montato sulla testa del cilindro del motore. Ci intrappola i gas di scarico prodotti dai cilindri. Ci sono molti compartimenti o passaggi suo interno come ci sono il numero di cilindri, in modo che il gas di scarico da ciascun cilindro flussi in singoli passaggi. All'altra estremità del collettore è una flangia in cui viene inserito il tubo motore. Questo tubo sia ben guarnito e serrato per evitare la fuoriuscita di gas di scarico.
Down pipe
Il tubo verso il basso è la seconda parte del gas di scarico. Dal collettore, gli angoli tubo verso il basso, tenendo il gas di scarico che fluisce nel collettore nella terza parte del gas di scarico. Il tubo verso il basso può comprendere da due condotte all'interno di ogni altro - questo può variare a seconda dell'età, marca e modello del vostro veicolo. La teoria dietro i due tubi è che fornisce un migliore isolamento, così meglio proteggere la parte inferiore del veicolo dal calore. Il tubo-entro-il-tubo è chiamato un "Gap Tubo aria."
Catalizzatore
Il terzo dei componenti del gas di scarico - -e, si potrebbe sostenere, uno dei più importanti --- è il convertitore catalitico. Il convertito catalitico è realizzato in ceramica o metallo che è rivestito da metallo prezioso. E 'costruita in modo tale che è contenuto molti passaggi favo-tipo, tutti rivestiti di metalli preziosi. Il convertitore è collegato al tubo del motore, e il suo scopo è quello di convertire il gas di scarico nocivi in vapore acqueo, così come le emissioni di azoto, biossido di carbonio.
Sonda lambda
la sonda lambda può essere montato davanti al convertitore catalitico. Lo scopo di questo sensore è quello di monitorare il contenuto di ossigeno nei gas di scarico prodotta dai cilindri. Può aiutare il catalizzatore funziona in modo più efficiente. Non tutti i veicoli sono dotati di questi sensori, mentre dopo il 2000, alcuni veicoli hanno uno nella parte anteriore del convertitore catalitico, nonché al termine del convertitore pure.
Silenziatore anteriore
Se il veicolo non ha una sonda lambda, allora questo è il prossimo una delle parti di scarico. Lo scopo di questo silenziatore è duplice: ridurre il rumore di combustione del motore e garantire il corretto flusso del gas di scarico. Il silenziatore può avere stuoie in fibra, fibra vetroresina o altro materiale farcito suo interno per ridurre il suono o essere composto di deflettori. Ci possono essere fino a tre silenziatori collegati l'uno all'altro.
Coda del tubo
Questa è la parte finale dello scarico. Il tubo di coda contribuisce a garantire lo scarico è convogliato oltre l'estremità del veicolo. Senza un tubo di coda intatta, di scarico potrebbero penetrare nella cabina passeggeri o il tronco. Il silenziatore finale è di solito collegato al tubo di coda per attutire ulteriormente il suono.