allineamento delle ruote è altrettanto importante come sembra. Mentre un po 'complicato, l'allineamento non deve essere il nero art laser alchimia che alcuni credono che sia, le specifiche di allineamento sono in realtà abbastanza facile da capire, purché si conosca alcuni dei vocaboli andare dentro Camber
Mettetevi davanti della vostra auto e di tracciare una linea retta verticale da terra di fronte al pneumatico. Il grado di campanatura è l'angolo con cui la parte superiore del pneumatico sporge verso l'interno o verso l'esterno da questa linea verticale. Campanatura positiva è quando la parte superiore del pneumatico sporge, e campanatura negativa è quando si appoggia in Un po 'di camber negativo (verso l'interno magra) faciliterà la manipolazione, ma fa sì che il pneumatico ad usura più rapida e riduce la trazione la frenatura e l'accelerazione . Zero camber (pneumatico completamente verticale) è un bene per l'accelerazione, la frenata e l'usura dei pneumatici, ma fa male la manipolazione.
Toe
Toe-in o toe-out si riferisce alla orientamento dei pneumatici verso l'altro. Se la parte anteriore dei pneumatici puntare verso l'interno, verso l'altra, la macchina ha "toe-in". Se la parte anteriore dei pneumatici puntare verso l'esterno, i pneumatici sono impostati con divergenza. Per la migliore efficienza e la massima durata del pneumatico, i pneumatici devono avere zero punta a velocità autostradale, in modo che le ruote puntano sempre dritto. Maggior parte delle automobili hanno bisogno di un paio di gradi di convergenza, poiché i pneumatici tenderanno a divergenza come aria spinge verso il basso sul fronte della macchina a velocità autostradale. Un po 'di più toe-in sarà incoraggiare la stabilità in rettilineo, mentre la divergenza consentirà l'asse di cambiare direzione più facile.
Caster
Caster isn 't regolabile sulla maggior parte delle vetture, ma la sua una considerazione importante progetto. Se si traccia una linea dal perno di sterzo su un braccio di comando verso il basso attraverso il perno dall'altro, l'angolo che sia diversa dalla verticale è indicato come il caster. Se questa linea si inclina in avanti (il perno superiore è più avanti rispetto al fondo), allora il caster è negativo. Se la linea si appoggia all'indietro, è positivo. Pensate alle ruote di un carrello della spesa, di offset perno delle ruote mantiene le ruote puntato in avanti in ogni momento. Caster positivo aumenta la stabilità in rettilineo e la risposta dello sterzo, in quanto contribuisce a mantenere la ruota puntato in avanti.
Thrust Angle
Angolo spinta
si riferisce alle gomme su un l'orientamento del singolo asse alla linea centrale del veicolo. Per dirla semplicemente, se entrambi i pneumatici punto di sinistra o di destra (come le ruote sterzanti fanno in curva), quindi tale asse ha un angolo di spinta diversa da zero. Nella maggior parte dei casi, ogni tipo di angolo di spinta è cattivo, poiché provoca sostanzialmente un particolare assale per cercare di trasformare in ogni momento. Sull'asse sterzante anteriore, un angolo di spinta diverso da zero causerà la macchina per tirare verso sinistra o verso destra. Un angolo di spinta dell'asse posteriore fa sì che la macchina per girare lateralmente o "cane-track" durante il viaggio dritto lungo la strada. A meno che non si sta correndo su una pista cerchio, angolo di spinta deve essere sempre di default a zero.