La vista di pneumatici detriti, lunghe strisce di gomma nera, spesso chiamato strada "alligatori", ha portato alla credenza comune che i pneumatici ricostruiti spesso saltano fuori o separati, e sono generalmente sicuri. Tale parere è stato così radicata che lo stato della Virginia ha commissionato uno studio del 2000 su cui basare gli standard più severi per la ricostruzione di pneumatici autocarro. Che cosa ha rivelato lo studio, però è stato che i pneumatici ricostruiti non erano il principale contributore di pneumatici detriti, e che erano sicuri come i pneumatici di nuova fabbricazione. Lo studio ha portato alla raccomandazione che lo Stato ampliare il proprio utilizzo di pneumatici ricostruiti per i veicoli di proprietà dello Stato. Come pneumatici sono ricostruiti
Ci sono due metodi di ricostruzione di un pneumatico, muffa e Cure Cure Pre. Ogni metodo utilizza gli stessi primi passi e finali. Tutti i pneumatici sono controllati con la vista e con l'uso di attrezzature non distruttivo. Fino al 85 per cento di pneumatici di autovetture non sono accettabili per la ricostruzione. A seguito di ispezione, quelle gomme ritiene appropriato per la ricostruzione avere il battistrada rimanente vecchio rimosso attraverso l'uso di tamponi ad alta velocità.
Nel metodo Cure Pre, la gomma del battistrada viene vulcanizzato con nuovo battistrada prima di essere applicata al pneumatico , utilizzando uno strato di gomma cuscinetto che agisce come un agente legante. Il pneumatico viene messo in una camera di vulcanizzazione in cui il battistrada viene fatta aderire al pneumatico mediante un processo di vulcanizzazione simile a quello utilizzato nella fabbricazione di pneumatici nuovi.
Con il metodo Cure Mold, gomma di battistrada è applicata al pneumatico prima vulcanizzazione. Il pneumatico va poi in uno stampo rigido che contiene il disegno del battistrada. Lo stampo viene riscaldato e la gomma è vulcanizzata, che lega la gomma del battistrada di un pneumatico.
Pneumatici ricostruiti utilizzando entrambi i metodi sottoposti a un controllo finale, sono rivestiti di gomma in eccesso e dipinta.
La sicurezza dei pneumatici ricostruiti
Studi condotti da organizzazioni indipendenti e pneumatici categoria ed enti pubblici, tra cui gli stati di Washington e Arizona, così come Virginia, ha anche esaminato la fonte di tutto ciò che su gomma strade d'America. La conclusione è che la proporzione di pneumatico detriti nuovi o originali gomme attrezzature e pneumatici ricostruiti riflette la proporzione di quei tipi di pneumatici in uso. Le cause principali di questo detriti era pericoli stradali che hanno causato la rottura del pneumatico e pneumatici sgonfi.
Ecologico ed economico Impatto dei pneumatici ricostruiti
Pneumatici rigenerati
richiedono soltanto circa un terzo del petrolio che serve per fabbricare un pneumatico nuovo. Produzione Nuovo pneumatico utilizza 1,6 milioni di galloni di petrolio al giorno. Se tutti gli automobilisti hanno scelto di utilizzare pneumatici ricostruiti non ci sarebbe un risparmio di quasi 1 milione di litri di petrolio al giorno. Rigenerazione di pneumatici riduce i pneumatici di rifiuti in discarica, riducendo il rischio di incendi di pneumatici, e di metalli pesanti lisciviazione nelle acque sotterranee e nel suolo.
Il costo di un pneumatico ricostruito può essere dal 30 al 50 per cento meno di un pneumatico nuovo. Le imprese di autotrasporto in Nord America risparmiano oltre 3 miliardi di dollari l'anno attraverso l'acquisto di pneumatici ricostruiti.
Utilizza dei pneumatici ricostruiti
Più di 1,5 milioni di pneumatici per auto passeggeri sono stati ricostruiti acquistato negli Stati Uniti e in Canada nel 2000. I pneumatici ricostruiti sono ampiamente utilizzati dalle imprese di autotrasporto e agenzie governative. Vicino al 100 per cento delle compagnie aeree mondiali usano pneumatici ricostruiti. I pneumatici ricostruiti sono in uso su Air Force One.