La promessa di base di idrogeno in una macchina è la possibilità di convertire in modo sicuro il potere dell'idrogeno in mobilità automobilistica pur essendo conveniente e sostituire i combustibili fossili. La forma più comune di questo sviluppo è stata finora nel tradizionale motore a combustione o approccio a celle a combustibile. Tuttavia, né viale ha finora si è dimostrata essere promettente come fonte di energia in generale per le auto. Caratteristiche
L'idrogeno è prodotto tramite il metano o altri combustibili. Quando pronti può essere utilizzato in una delle due forme: combustione o cella combustibile. Il metodo di combustione funziona come il motore della macchina tradizionale. L'idrogeno viene bruciato ad una temperatura elevata, e la relativa esplosione crea energia che spinge le parti del motore. L'approccio cella a combustibile funziona come una batteria di alimentazione. Idrogeno mescola con l'ossigeno e il sottoprodotto è l'elettricità. Che a sua volta alimenta il motore e la macchina.
Progressi finora
Anticipando che i combustibili fossili diventerà più difficile e più costoso da utilizzare in futuro, molte industrie sono sondare il terreno in prodotti alternativi per generare energia. Combustibile a idrogeno è una di quelle aree. Detto questo, mentre molte aziende rinomate hanno creato veicoli di prova con i record significativi prestazioni utilizzando il potere, assemblaggio di automobili di serie idrogeno è ancora in fase di studio di fattibilità. E in alcuni casi, alcune aziende hanno deciso di idrogeno non è la risposta, Ford Motor Company e Renault-Nissan interrotto i loro sforzi di auto a idrogeno, decidendo le auto elettriche sono il modo migliore per andare, come una fonte di energia alternativa
. Di conseguenza, in quasi tutti i casi, le uniche auto a idrogeno che esistono da case automobilistiche sono in forma di modelli di spettacoli e di concept car, piuttosto che di produzione a catena di montaggio. A partire dal 2009, due case automobilistiche (Daimler e Kia) stavano ancora valutando piena produzione all'inizio del 2012. | Photos.com Costo
idrogeno celle a combustibile nelle automobili sono costosi per produrre. Inoltre, essi sono soggetti a danni e guasti, aggravando i costi di riparazione. Avere una fonte di energia in grado di gestire il lancio in giro di una macchina, ma ancora abbastanza a buon mercato per produrre e realizzare un profitto è un obiettivo irraggiungibile finora.
Problemi di temperatura
Un altro aspetto di una vettura funzionale è che essa deve essere in grado di lavorare sia in condizione di sotto-gelo e calore deserto caldo e tutto il resto. Le celle a combustibile, in generale, non fanno bene in condizioni di freddo sul serio. Data la loro natura a base di acqua, gli interni della cella a combustibile possono benissimo congelare solido sotto 32 gradi Fahrenheit, rendendo la cellula non è migliore di un pesante, peso inutile. Questo non è un approccio pratico, soprattutto per più della metà degli Stati Uniti, dove l'inverno arriva regolarmente sotto lo zero stagionalmente. Efficace manutenzione della cella a combustibile in tali condizioni sarebbe necessario un altro tipo di unità per mantenerlo caldo quando non in uso per evitare il congelamento.
Prevista Vita
performance è anche una limitazione con celle a combustibile e qualsiasi altro tipo di batterie. Durano solo così a lungo anche con ricarica. A un certo punto, la cella si brucia e che non abbia la stessa carica e, fino a diventare inutile. Celle a combustibile per auto finora stanno misurando oltre 5.000 ore di utilizzo prima della sua sostituzione. Che viene sostanzialmente fuori da meno di sette anni, ipotizzando due ore di guida al giorno, 365 giorni l'anno. Chiaramente, la durata della vita si accorcia con più di guida o sotto richieste più aggressivi (traino, tirare, tirare, ecc.) Obiettivi del settore stanno prendendo di mira fino a 30.000 ore per i disegni futuri, tuttavia, a partire dal 2009, le celle a combustibile non si avvicinano a quella cifra.