Come transizioni della società verso l'energia rinnovabile, la batteria agli ioni di litio presenta il suo potere ad un nuovo mondo automobilistico. A partire dal 2010, agli ioni di litio è una batteria ricaricabile densamente alimentato con zero emissioni di carbonio. Tuttavia, i progettisti e gli scienziati sono alla ricerca di veicoli la risposta a una domanda: può l'energia della batteria agli ioni di litio la vettura in maniera affidabile quanto la benzina ha fatto in passato? Catodo
catodo è un elettrodo che detiene ioni nei suoi cristalli. Questa parte di una batteria agli ioni di litio ha dimostrato di essere il più grande costo e la sfida delle prestazioni. Materiali catodici hanno diverse capacità di energia sotto carico. A partire dal 2010, i produttori stanno sperimentando con il manganese più economico in sostituzione di cobalto e nichel. I costruttori di veicoli, insieme con il Massachusetts Institute of Technology (MIT), hanno sperimentato con disegni materiale catodico economicamente efficienti che aumentare le prestazioni della batteria.
Anodo
Un anodo invia una litio- carica ionica di nuovo al catodo per produrre energia per la vostra auto.
L'anodo è un elettrodo separato che è generalmente composto di rame e grafite. Secondo HybridCars.com, agli ioni di litio della batteria progettisti possono essere confrontati con gli scienziati che cercano di trasformare i metalli vili in oro. Può essere possibile, ma è difficile. A partire dal 2010, i ricercatori hanno cercato di stabilizzare ossido di metallo materiali anodo che offrono fino a dieci volte superiori. L'idea è quella di convincere la capacità anodo di là di uno ione di litio per ogni sei atomi di carbonio.
Separatore
Come per tutte le batterie, i separatori devono mantenere le cariche positive e negative a parte .
Un separatore di ioni di litio porta due mandati. Come nome, il separatore mantiene le cariche positive e negative a parte. Tuttavia, il suo scopo secondario può essere altrettanto importante. Se una batteria agli ioni di litio della batteria si surriscalda, il separatore a base di polimero si scioglie. Ciò arresta la conduzione potenzialmente pericoloso di ioni surriscaldati. Nel 2010, i ricercatori della NASA uniti con i loro omologhi presso il National Renewable Energy Laboratory (NREL), per scoprire e testare i materiali della batteria, potrebbe sufficientemente sopportare problemi di surriscaldamento delle batterie agli ioni di litio.
Elettroliti
elettroliti conducono energia agli ioni di litio nella batteria.
L'elettrolita è un solvente litio che trasporta letteralmente la corrente elettrica. Produttori di batterie continuano a cercare solventi organici che svolgono la massima potenza pur essendo non corrosivo e non infiammabile. Gel e composti polimerici solidi sono anche fattori tecnologici elettroliti per le batterie agli ioni di litio. Elettroliti polimerici solida (SPE) non hanno alcun liquido versare in caso di emergenza, ma i ricercatori hanno preoccupazioni circa la loro performance. Come per gli altri componenti, elettroliti sono fondamentali per il funzionamento sicuro e stabile di batterie agli ioni di litio. Progettisti batterie hanno sperimentato con elettroliti antifiamma per migliorare ulteriormente la sicurezza della batteria nella produzione di massa ibridi agli ioni di litio.
Di sicurezza circuito
microchip salvaguardare gli automobilisti da carica o scarica prematura in un batteria agli ioni di litio.
sostanza, circuiti di sicurezza controllano il traffico elettrico come la carica si sposta da una cella all'altra. La batteria agli ioni di litio non ha alcun controllo circuito esterno, quindi i circuiti di sicurezza mantengono l'equilibrio di una carica che si muove. Questi circuiti inattivano una cella che può caricare o scaricare prematuramente. Quando la corrente arriva alla porta della cella, il circuito di sicurezza agisce come latchkey che mantiene il movimento corrente. Questo processo consente di evitare danni alle singole celle in una batteria agli ioni di litio. I costruttori di veicoli hanno usato microchip come circuiti di sicurezza a guardia contro i problemi di carica e scarica di batterie litio-ioni.