Appassionati diesel fanno spesso riferimento ai loro amati propulsori da un titolo, una volta considerato più di un epiteto che altro. "Bruciatore olio" moniker del motore una volta era ben guadagnata, come legioni di camion e treni avrebbero versare attraverso la campagna vomitando enormi nuvole del male dall'aspetto fumo nero. La nuova generazione di motori diesel puliti non ha del tutto eliminato il fumo, ma il fumo eccessivo resta un flagello del bruciatore dell'olio malfunzionante. Black Smoke
Diesel sono motori a combustibile strozzati, il che significa che giri è controllata esclusivamente dalla quantità di carburante che entra nel motore: Il combustibile più entra, più potenza il motore farà entro il vincoli di ossigeno presente. Il fumo nero si è effettivamente aeresolized carbonio, ed è ciò che il gasolio appare come quando fa molto caldo, ma non ha abbastanza ossigeno per la combustione. Detto in altro modo, il fumo è quello che succede quando si ha troppo carburante e non abbastanza aria per bruciarlo.
Boost Perdite
Turbocharger perdite di spinta e malfunzionamenti turbo sono probabilmente i maggiori contributori al fumo in eccesso del motore. Sovralimentazione unico veramente diventato pratica comune negli anni 1960 e '70; turbo drasticamente aumentato il potere di spintoni più ossigeno nel motore e permettendo di bruciare più del carburante. Emissioni più pulite sono state un importante - se non intenzionale - effetti collaterali di sovralimentazione. Moderna diesel sono cresciuti a carico del turbocompressore al punto che essi non possono funzionare correttamente senza di essa, qualsiasi interruzione nella fornitura spinta sottolineerà il vostro motore fuori al punto che si può, ancora una volta, iniziare a fumare
A Load of Hot Air
aria compressione lo rende più caldo, e l'aria calda - in volume - contiene meno ossigeno rispetto all'aria fredda. Molti più nuova diesel uso intercooler, che sono radiatori usati per raffreddare l'aria in entrata di carica dopo che il turbo ha compresso esso. Questo è più di una soluzione di un problema, dal momento malfunzionamento intercooler è improbabile a meno che non ci sia qualcosa che blocca fisicamente il flusso d'aria attraverso di essa. Tuttavia, l'aggiunta di un intercooler o un intercooler più grande sarà effettivamente aumentare la quantità di aria che va nel vostro motore. Questo può aiutare un diesel fumo inclini a correre un po 'più fresco e più pulito in generale.
Aftermarket Programmazione
moderno diesel sono rinomati per la loro capacità di rendere il potere enorme con poco più di un nuovo programma di computer e un tweak per curva spinta del turbo. Iniettando enormi quantità di carburante in più che una volta era il go-to approccio per i programmatori aftermarket, una strategia che ha fatto fare di più potenza, ma ha determinato enormi nubi di fumo nero e alte temperature dei gas di scarico (distruttivamente EGTS). Sintonizzatori diesel moderni hanno ottenuto molto più intelligenti degli ultimi anni, e molti hanno introdotto programmi aggiornati che ottimizzano l'efficienza del motore per mezzo di tempi di iniezione piuttosto che semplicemente versando più carburante e chiamare un giorno.
Altre cause
Non tutto all'introduzione di carburante in eccesso è intenzionale; perdite o iniettori stuck-open può iniettare più carburante rispetto alle esigenze del motore, causando in tal modo di fumare. Dal momento che il gasolio è fondamentalmente l'olio, il motore è più che in grado di bruciare qualsiasi olio motore che si fa strada nei cilindri. Che perdono guarnizioni della valvola è improbabile, dal momento che la pressione di sovralimentazione costringerà olio su nel valvetrain, ma turbo perdite di tenuta olio sono comuni per turbo anziani e sarà davvero causare il fumo. Se un sigillo perdite, allora si potrebbe desiderare di provare a controllare la linea di drenaggio olio prima di strappare il turbo a parte. Linee di drenaggio spesso intasano con fango e del carbonio, costringendo la pressione dell'olio nel turbocompressore a spingere il lubrificante dal giunto e nel motore.