Stallo a caso è spesso il primo segno di difficoltà per i motori a iniezione di carburante, in particolare quando i problemi dei sensori sono interessati. Motori a controllo elettronico sono molto sensibili al sensore e ingresso di retroazione componente, e possono ottenere un po 'confuso quando le azioni fisiche di un motore non si allineano con quello che i sensori hanno da dire. Throttle Position Sensor
Un sensore di posizione della valvola a farfalla cattivo o disadattati sarà ingannare il vostro motore a pensare che non c'è più aria che va nel motore che ci sia. Mentre la responsabilità ultima per il rilevamento dell'aria arriva quasi sempre per i sensori di pressione d'aria di massa d'aria e collettore, la maggior parte dei computer di default per il sensore di posizione della valvola a farfalla durante i periodi di transizione. Se il TPS dice il computer che le lame farfallati sono ancora aperte, sarà tagliato segnale alla valvola di controllo dell'aria al minimo e causare al motore di soffocare fuori o andare magra quando la valvola a farfalla si apre o si chiude rapidamente.
sporchi corpo farfallato
positivi sistemi di ventilazione del basamento del motore viene utilizzato il vuoto per aspirare i gas ad alta pressione dal carter e condotto li nel motore. Una valvola sul coperchio valvola o nel tubo mantiene olio motore dal tubo e, successivamente, il motore. Il tubo PCV collega solitamente a monte del corpo farfallato, e perché l'aria pressurizza sulle lame farfallati olio nel flusso d'aria sarà tipicamente condensare sulle parti interne del corpo farfallato. Questo olio bagnato è una calamita per polvere, sporcizia e spazzatura, e finirà per bruciare di lasciare un deposito carbone-come dietro. Questi depositi possono bloccare i folli aria valvola di controllo di passaggi e pareti del corpo farfallato, che ha lo stesso effetto di base come un cattivo TPS.
Sensore di temperatura
motori computerizzati genere utilizzano input dal sensore di temperatura per regolare il rapporto aria-combustibile. Un sensore di temperatura malfunzionante sarà ingannare il computer a pensare che il motore sta girando molto più caldo del più freddo di quanto non sia in realtà, che colpisce come si controlla il rapporto aria-carburante. Questo cambiamento di rapporto aria-combustibile potrebbe anche non essere visibile in condizioni normali, ma diventa più pronunciato quando le lame farfallati sono appena aperte. Una volta che le lame della valvola a farfalla chiusa, il computer ha il controllo non solo tempi di iniezione del carburante, ma anche il flusso d'aria attraverso la IAC, il che significa che può uccidere il motore a volontà.
Illimitato aria e carburante
con
perdite di vuoto può causare lo stallo in decelerazione o di accelerazione, ma in genere si manifestano come esitazione o un minimo irregolare il resto del tempo. La valvola IAC e il sistema di iniezione del carburante potrebbero essere in grado di compensare una minima perdita di vuoto in condizioni di stato stazionario, ma il sistema non può rispondere abbastanza rapidamente durante periodi di transizione per impedire stallo. Lo stesso vale per pressioni molto alte o basse carburante grazie ad un sensore di pressione malfunzionante, filtri ostruiti o malfunzionamento della pompa. Malfunzionamento iniettori provoca gli stessi sintomi, ma in genere lo fanno solo su un cilindro e si manifesta generalmente in condizioni di stato stazionario pure.