Tutto il ritardo-modello Ford Ranger avere un antipasto con un solenoide, ed i modelli più vecchi hanno un solenoide di avviamento a distanza. Entrambe sono coperte. Il solenoide d'avviamento a distanza si trova sul fenderwell lato passeggero. Ciò significa che un avviamento di piccole dimensioni può adattarsi in posizioni strette. Ciò consente inoltre di una riparazione più conveniente se solo il solenoide va male. Cose che ti serviranno
volt e ohm metro
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Verifica per il potere al motorino di avviamento. Inizia il motorino di avviamento e lavorare a ritroso fino a raggiungere l'interruttore. Utilizzando il voltmetro e con la chiave di tutto, verificare la tensione sul cavo principale grande 4-gauge dove si attacca il solenoide di avviamento. Su un solenoide di avviamento remoto, questo è il terminale dove il filo 4-indicatore entra direttamente dalla batteria al solenoide. Lo stesso vale in un solenoide di avviamento montato. Ci dovrebbe essere di 12 volt. In caso contrario, controllare il cavo di corrosione, un terminale mobile sulla batteria o una batteria morta. Controllare la tensione della batteria e assicurarsi che è di 12 volt. Se la tensione è corretta, andare al passaggio successivo. Se la tensione non è corretta, pulire la corrosione e caricare la batteria.
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Controllare il piccolo filo sul solenoide. Il filo piccolo è il potere commutata per azionare il solenoide. Dovrebbe avere 12 volt quando la chiave si trova nella posizione iniziale. Hanno un aiutante girare l'interruttore in posizione di partenza, mentre la tensione è selezionata. Se vi è 12 volt nel primo passo e vi è 12 volt quando la chiave si trova nella posizione iniziale, il solenoide o il motorino di avviamento è male. Su un avviatore con un solenoide collegato, l'intero avviamento ottiene sostituito.
Se c'è un solenoide remoto, controllare lo stesso filo piccolo sul solenoide remoto per potere quando la chiave è in posizione di avviamento. Se ha tensione, un sonoro click sarà sentito ogni volta che si gira la chiave in posizione di avviamento. Se nessun click si sente quindi controllare il lato opposto del solenoide al filo 4-gauge andare al motorino di avviamento. Se non c'è tensione, il solenoide è male e deve essere sostituito.
Dato che il sistema di avviamento viene selezionata, fare un controllo sul motorino di avviamento con un cacciavite e saltare il solenoide tra due terminali 4-gauge. Quando questi terminali sono saltati trasmette potenza al motorino di avviamento e il motorino di avviamento dovrebbe attivare. Se lo fa, un solenoide è tutto ciò che è necessario. Se non si avvia, sia il solenoide e motorino di avviamento sono cattivi. Se non c'è tensione sul terminale piccolo sul solenoide, testare il solenoide saltando il terminale piccolo e il lato batteria morsetto 4-guaggio e ciò attiva il solenoide se è buono e azionare l'avviamento. Se non funziona, allora il solenoide è male. Se funziona e non vi è alcuna tensione al terminale piccolo andare al passo successivo.
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Controllare il fusibile e il relè. Il problema è tra l'accensione e il solenoide in modo tutto in mezzo deve essere controllato. Se il fusibile è buono quindi controllare il relè di avviamento. Estrarre il relè fuori. Utilizzando il voltmetro (con il tasto off) controllare i terminali per uno che ha il potere. Ricordati di questo terminale. Chiedere a qualcuno di girare la chiave in posizione di avviamento e controllare per un altro terminale per ottenere il potere. Se nessun potere, il cablaggio tra il relè e l'interruttore di accensione è male. Se non vi è potere, lo hanno premuto l'interruttore in partenza e mettere il relè e ascoltare per esso a fare clic su. In caso contrario, il terreno potrebbe essere un male.
Utilizzando il ohmmetro (con il tasto off) testare i due terminali che non aveva alcun potere per continuità a massa. Se manca continuità a massa, questo terminale deve avere il terreno riparato. Se c'è un buon terreno quindi controllare l'altro terminale che non aveva alcun potere e controllare la continuità di questo terminale al piccolo filo del solenoide di avviamento. Se si dispone di potenza del relè su due terminali poi il filo è male e deve essere sostituito tra il relè e il solenoide. Il filo può essere tagliato alla relè e un altro filo collegato e gestito al solenoide. Se non vi è alcun potere con la chiave in posizione di avviamento, l'interruttore di accensione è difettoso o il filo giallo dal blocchetto di accensione è male tra lo switch e il relè.
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Togliere il coperchio della colonna dello sterzo e controllare il filo giallo dal blocchetto di accensione per il potere, quando la chiave è in posizione di avviamento. Ci dovrebbe essere il potere solo quando la chiave è in posizione iniziale e nessun potere quando in posizione di marcia. Se arriva corrente il cablaggio dal blocchetto e relè è difettoso o, nel caso di un veicolo cambio tradizionale, il pedale della frizione è male. Questo è l'interruttore sul braccio del pedale della frizione che impedisce una partenza con la frizione.