Conoscere un cuscinetto della ruota è male nel vostro veicolo non può essere così difficile da diagnosticare come determinare quale cuscinetto della ruota è male. Il più delle volte, i cuscinetti si emanano un rumore stridente spia in movimento quando è in movimento. Anche se questo non è sempre il caso, cercando di accertare il cuscinetto della ruota che sta facendo il rumore può essere difficile in quanto il rumore e le vibrazioni viaggi attraverso l'intero asse. Ci sono altri modi di dire. Cose che ti serviranno
Auto Lift, Extra grande leva bar
Occhiali di sicurezza
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Test drive del veicolo per vedere se un rumore è presente quando il veicolo è in movimento. Alcuni cuscinetti non riescono a intervalli diversi e la percentuale del loro fallimento può dettare quale tipo di rumore che faranno e quando. Molti cuscinetti saranno ronzio o rombo a gran voce durante la guida diritta e intensificare su di accelerazione della ruota, poi dissipare quando si gira. Altri possono fare un rumore stridente quando prende una svolta e l'applicazione di una pressione assiale alla ruota. Se il rumore è prevalente sul giro di prova, dovrebbe essere relativamente chiaro che assale è venuta da che ora taglia il tempo di diagnosi verso il basso e può ora concentrarsi su quella di un asse.
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Posto auto su un ascensore con la vettura in folle e il motore spento. Portare la macchina fino al livello della vita sul sollevatore e far girare le due ruote sull'asse sospetto. In alcuni casi, se un cuscinetto è sul punto di fallire malamente, si sarà in grado di sentire il rumore o sentire la macinatura mentre gira la ruota.
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Controllare per qualsiasi movimento assiale in il pneumatico. Questo sta mettendo una mano a 12 o 'clock e l'altra mano a 6:00 sul pneumatico e spostarlo su e giù. Mentre alcune automobili con cuscinetti regolabili possono consentire un leggero movimento assiale, le auto che hanno un gruppo cuscinetto-mozzo permettono il movimento a zero. Questo potrebbe anche essere un segno rivelatore che un cuscinetto è andato male.
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Seguire i primi tre passi prima e, se ancora non è possibile stabilire quale cuscinetto è male, mettere un aiutante nel sedile del conducente del veicolo. Questo test funziona solo sul lato sull'asse motore di un veicolo e non l'altro. In altre parole, se si tratta di una vettura a trazione anteriore, funzionerà solo sull'asse anteriore e non il posteriore.
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Avere il posto aiutante del veicolo in unità mentre la vettura è elevato su l'ascensore. Con un paio di occhiali di sicurezza su, posizionare con cura la vostra mano sulla molla del veicolo e raccontare l'helper per accelerare da 30 a 40 miglia all'ora. Confrontare entrambe le ruote anteriori e se vi è una differenza tra rivelatore vibrazioni o rumori di sfregamento tra i due. Come extrema ratio, è possibile effettuare un gran piede di porco in più sulla parte superiore del pneumatico dell'asse motore e cuneo che tra il pneumatico e la parte inferiore della torre puntone o telaio per tentare di mantenere il pneumatico fermo mentre l'aiutante accelera di 30 a 40 miglia all'ora in modo da consentire l'altro pneumatico per girare, quindi passare i lati e confrontare l'intensità di rumori prevalenti. Questo test richiede un tecnico esperto per sapere che cosa sta facendo per applicare una pressione sufficiente sulla barra di leva per mantenere il pneumatico fermo. Questo può essere estremamente rischioso se l'asse motore forza la barra di leva libera dal pneumatico fuori delle vostre mani. Si può causare danni alla vettura o lesioni a voi stessi o di entrambi.