Con un chilometraggio del gas combinato di 24 miglia per gallone, l'accordo del 1992 non è stata la vettura più efficiente del carburante Honda mai prodotto. Anche con la ben nota affidabilità di Honda veicoli fatti, sono tutti ancora soggette ai loro problemi di volta in volta. Una buona maggioranza dei proprietari di Honda hanno sperimentato un motore che agita di tanto in tanto, per vari motivi, ma sapere dove troppo aspetto è a metà dell'opera. Air
La prima cosa da controllare sono tutte le linee di vuoto, come aria in più può causare condizioni di minimo irregolare graziose. Ispezionare per eventuali incrinate, scollegati o mancanti linee di vuoto. Qualsiasi sibilo forte dal lato superiore del motore sarà certamente la posizione di una linea di vuoto disconnesso. Qualsiasi aria supplementare di entrare nel collettore di aspirazione attraverso le guarnizioni difettose presso le superfici di accoppiamento del collettore o le superfici di accoppiamento del corpo farfallato può anche portare così al minimo in aumento.
Refrigerante
La prima cosa che necessario prendere in considerazione è l'ultima volta che il sistema di raffreddamento è stato servito. Se di recente avete avuto il sistema arrossato o se non hai ispezionato il sistema in un po 'lungo, è possibile che ci sia aria nel circuito di raffreddamento. A parte la possibilità di più di riscaldamento, questo può causare la ECM di leggere false informazioni dal sensore e regolare il minimo in modo non corretto o in modo anomalo. Spurgare il vostro sistema di raffreddamento con il 12 mm Attacco sulla parte superiore del corpo del termostato. Quando nessun raffreddamento ad aria e solo viene dal spurgo, il blocco è stato epurato di aria.
EACV & FITV
La valvola di controllo dell'aria elettronico e Valvola di inattività veloce potrebbe anche essere due delle cause primarie di tuo scenario minimo aumento. Rimuovere gli EACV e pulire bene i fori con un detergente per freni e di una spazzola di ferro. Il tuo EACV è imbullonato al collettore di aspirazione sul lato anteriore sinistro da due millimetri bulloni 12 e potrebbe essere necessario sostituire la guarnizione di montaggio, serrare i bulloni a 16 piedi-libbre. Rimuovere le due viti che fissano la parte superiore per il vostro FIV avviare il motore e posizionare il dito sulla sede della valvola, non ci dovrebbe essere l'aria che scorre mentre il motore è freddo. Lasciare che il motore si riscaldi e ricontrollare la sede della valvola, non ci dovrebbe essere alcun flusso d'aria. Se non c'è flusso d'aria quando il motore è freddo o c'è flusso d'aria quando riscaldato, la FIV è male e deve essere sostituito.
Ulteriori Pensieri
A parte le cose di cui sopra, al minimo in aumento può essere causato anche da una valvola di scarico appiccicoso gas di ricircolo, cattivo valvola PCV e un sciolto vite del minimo. La vite del minimo si trova sul lato sinistro del collettore di aspirazione appena sotto la massa di linee del vuoto. Se il minimo è troppo alto, in particolare sopra 1200 giri al minimo con il motore piatto caldo e gas chiuso, l'ECM taglierà gli iniettori di carburante fino a quando il regime motore scende al di sotto di 300 a 400 RPM, a quel punto viene inizializzato l' iniettori di nuovo combustibile. È possibile rimuovere la valvola EGR e pulirla con un detergente per freni, coppia i dadi di fissaggio a 16 piedi-libbre di installazione
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