L'accensione sistema di accensione ad alta energia (HEI), è stato un grande miglioramento rispetto al vecchio cappuccio standard, rotore e sistema di accensione punto utilizzato in passato. Il design HEI incorpora il meccanismo di avanzamento a vuoto, la bobina di accensione e un gruppo di magnete permanente che ha un polo foderato con denti e una bobina pick-up. Solo pochi modelli hanno la bobina esterna, ma la maggior parte oggi hanno la bobina combinata con il tappo. Bad HEI accensione distributori emettono alcuni segnali di allarme che possono essere diagnosticate dal proprietario del veicolo. Motore non si avvia
Se il filo caldo positivo dalla batteria che alimenta il distributore non ha tensione ad esso, il distributore HEI non funzionerà. L'avviamento fa girare il motore, ma non ci sarà il fuoco proveniente da uno qualsiasi dei cavi candela o candele. Con la chiave di accensione su, la messa a terra del cavo di una luce di prova contro una fonte di metallo e posizionare la sonda di luce di prova sul lato "BAT" del polo distributore determinerà tensione al distributore. Se la lampada di prova non si accende, la tensione della batteria è assente. Controllare la carica della batteria.
Cavo spina motore signorina
Qualsiasi tipo di Miss motore costante che assomiglia a un cilindro morto, può puntare ad un filo spina HEI difettosa che ha un collegamento corroso o troppa resistenza. Cavi delle candele che misurano da 15 a 25 pollici di lunghezza, normalmente trasportano 400 ohm resistenza a bassi regimi del motore, e 15.000 ohm resistenza agli alti regimi del motore. La resistenza di ogni filo spina può essere misurata collegando i cavi di un misuratore di resistenza a ciascuna estremità libera del filo spina. Cavi candela che misura "infinito" hanno rotto le connessioni.
Ridotto Fuel Economy
Il sistema HEI controlla la scintilla tempistica modifiche per il motore, che regola le emissioni , le prestazioni del motore e risparmio di carburante. Qualsiasi riduzione in economia di combustibile può indicare la fasatura di accensione elettronica (EST) nel sistema di controllo HEI ha fallito. Questo sistema funziona in congiunzione con il computer del veicolo, e annuncerà un guasto tramite un codice di luce problemi sul cruscotto.
Debole Spark
Un distributore HEI che ha un usurato coil pick-up o poli magnetici corrosi produrrà una scintilla debole, con tensione insufficiente per incendiare i gas di combustione. Questo può essere visto da una miss sporadica quando il motore tira sotto un carico pesante o il veicolo deve scalare una collina o ripido passo di montagna. Test per una scintilla debole richiede tirando la spina dal motore e messa a terra contro una fonte di metallo mentre il motore gira. Una scintilla giallo o intermittente indica debole uscita bobina HEI.
Arco elettrico e Shorts
Esaminando il distributore HEI di notte con la cappa può individuare qualsiasi formazione di archi elettrici randagio da il cappuccio, i collegamenti dei cavi, protezione di distributore terminali del connettore di fermo e. Crepe nel cap saranno evidenti alla top pali cavi candela, dove il collo polo hanno l'isolamento meno materiale. Cercare bulloni bianco-azzurre di elettricità che saltano da un polo all'altro o dalla parte inferiore del tappo di terra del motore. Gli archi elettrici sarà accompagnato da un sonoro "click" o "rompersi" rumore.
Difficile partire
Se il motore richiede ripetuti a gomito per iniziare, potrebbe indicare indossato o carbonio-elettrodi corrosi cap che hanno aumentato in dimensioni spazio o tagliato, perdendo materiale. Le prestazioni del motore mediocre e deboli punti di accelerazione a scintilla debole del sistema di istruzione superiore.
Controllo Smog mancata
scintilla insufficiente o tensione bobina nel distributore HEI permetteranno idrocarburi eccessivi e le emissioni di monossido di carbonio. Ciò risulta quando il gas grezzo non è bruciato completamente nella camera di combustione ed è passato attraverso il convertitore catalitico. Debole scintilla di accensione contribuirà anche al fallimento catalizzatore immergendo il pellet palladio con carburante e distruggendo il processo chimico all'interno del convertitore.