Nei motori automobilistici, le teste dei cilindri sono sigillati al blocco motore con guarnizioni della testata. Queste guarnizioni servono per sigillare le camere di combustione e passaggi nel motore che trasferiscono i fluidi da una parte del motore ad un altro. I problemi non si verificano spesso con le guarnizioni di testa. Tuttavia, quando una guarnizione della testata fa fallire, conoscendo alcuni dei sintomi di un problema guarnizione di testa può aiutare a diagnosticare. Vapore
Quando una guarnizione di testa sviluppa una perdita tra il cilindro e una camicia d'acqua nel blocco, perdite di refrigerante oltre la guarnizione e nella camera di combustione. Refrigerante viene poi riscaldata dal processo di combustione ed esce attraverso il sistema di scarico del vapore. Questo appare come fumo bianco proveniente dal tubo di scarico. Come spesso questo fumo è dipende dalla gravità della perdita.
Contaminati Oil
Guarnizioni testa che si disperde intorno alla camicia d'acqua, il cilindro e il passaggio di olio il liquido di raffreddamento sfuggire passato la guarnizione e nel passaggio dell'olio. Refrigerante mescola con l'olio e crea un biancastro a fanghi marrone scuro nell'olio. Questo di solito può essere trovato, cercando all'interno del tappo del serbatoio dell'olio, sull'astina e scaricare l'olio.
Surriscaldamento
Una guarnizione di testa cattivo può causare un calo del livello del liquido di raffreddamento e cambiamenti di compressione del cilindro, e lasciare gas di combustione da una perdita in un cilindro sul cilindro adiacente. Questi problemi interferiscono con la capacità del motore di dissipare il calore e portare a temperature di esercizio più elevate e il surriscaldamento.
Scarso rendimento
Una guarnizione di testa che perde può permettere olio o liquido di raffreddamento per entrare la camera di combustione, che può imbrattare la candela e ad insufficiente accensione della miscela combustibile. Una guarnizione di testa soffiato può anche permettere la fuoriuscita del gas dal cilindro, riducendo la pressione del cilindro totale e la potenza prodotta da quel cilindro. In tutti questi casi, il risultato è una corsa ruvida e prestazioni ridotte.