Con i suoi cilindri raffreddati ad aria, robusta costruzione in boxer e sovra-ingegnerizzato gruppo rotante, è piccola meraviglia il Bug VW è conosciuta come una delle auto più affidabili mai prodotti. Tuttavia, non importa quanto ben costruiti erano dalla fabbrica, un discreto numero di VWs sono vecchi come molti dei loro nonni attuale proprietario, quindi non sorprende che la manutenzione di queste macchine può essere richiesto. Impianto di scarico
Per avere tale un semplice motore, impianto di scarico del VW può essere orribilmente contorto, che offre molte opportunità per perdite. Sia progettato per berline magazzino, minibus o corridori Baja, tutte le intestazioni VW condividono lo stesso punto debole comune: penzolare dietro e spesso sotto l'auto, e quindi sono costantemente inondati di tutta l'acqua, il sale e spazzatura le ruote possono cacciare fino
Debolezze scarico
The Bug media degli scarichi VW tubolare è ben supportato da tutti i lati, il che è un bene perché la saldatura su un po 'di magazzino e tubi di scarico aftermarket è sub-par, nel migliore . Gli scarichi notoriamente più deboli sono quelle prodotte in Messico, che sono noti a rompere e perdere tutto il collettore. Sistemi di scarico GT-style spesso entrare acqua attraverso tubi di scarico dritti e diventare intrappolati nel fondo della marmitta, ruggine da dentro a fuori.
Marmitta Leak
Una perdita marmitta permetterà suono di frequenza superiore per uscire e renderà il vostro suono VW come un motore di cilindrata più piccola. Questo può essere differenziata da una perdita più in alto nel sistema per il fatto che il drone di scarico che passa l'auto è fuori proporzione al suono emesso in più.
Collector Leak
Questo renderà la vostra auto più forte in generale. La differenza tra una perdita collettore e una perdita marmitta è che nel caso del collettore, la nota di scarico suona essenzialmente la stessa, ma è molto più forte. In questa sorta di fuga, si può effettivamente essere in grado di sentire le vibrazioni minute che vengono attraverso il pavimento-pan o piantone dello sterzo.
Primaria Leak
A differenza di altri tipi di perdite , questa perdita si verifica su un solo cilindro, dove il tubo primario incontra la luce di scarico sulla testa. Questo tipo di perdita può essere distinta dalle altre, dal momento che solo cilindro sarà più forte, creando un suono distinto e ritmico popping che aumenta con il numero di giri.
Trovare il Leak
Quando si avvia la macchina la mattina, il dump di un bicchiere d'acqua e sapone su tutta la unisce e salda nel sistema, compreso il tubo-di-collezionista, pipe-to-marmitta e primario a testa si unisce. I gas che fuoriescono causerà l'acqua a ribollire, rendendo più semplice per individuare la fonte della perdita. Questo dovrebbe essere fatto solo quando il motore è freddo, però, gli spruzzi d'acqua in un tubo di scarico caldo può danneggiare il sistema
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