Freni a tamburo, come quelle che si trovano sulla maggior parte delle vetture, usato per essere il principale metodo di rallentare una moto. Dal 1970, la maggior parte dei produttori hanno spostato il freno a disco, in quanto è più potente e affidabile. Freni a tamburo appaiono ancora sui ciclomotori e ciclomotori, tuttavia, come il peso inferiore del veicolo mette meno pressione sul freno, rendendolo meno suscettibile al surriscaldamento e usura-out che ha portato alla batteria di essere rimossi da macchine più grandi. Istruzioni
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Esaminare i rivestimenti delle ganasce dei freni. Uno dei problemi principali con freni a tamburo è l'elevata velocità con cui indossano. Se hai notato un improvviso calo dei forza frenante, rimuovere il tamburo e controllare i rivestimenti di scarpe per usura. Se sono eccessivamente consumate, dovranno essere sostituiti con quelli nuovi. Rivestimenti per freni moderni sono disponibili presso i centri di assistenza ordinaria, ma se la vostra macchina è un classico, non ci può essere un problema. Le ganasce dei freni originali su molte moto vecchie contenevano amianto, per controllare la temperatura. Poiché questo è ora un materiale limitato, sarà necessario fodere replica di origine in materiali moderni. Sarà necessario contattare un esperto di restauro moto per avere le scarpe di ri-allineato.
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Controllare la superficie e la forma complessiva del tamburo. Dovrebbe essere perfettamente rotondo, non ammaccate o distorta in alcun modo. Se il tamburo è deformata, i freni non si mantengono anche la pressione, come la ruota gira, che può manifestarsi come strilli o le vibrazioni in frenata. Materiali che irradiano calore e fanno i migliori tamburi. Ghisa, acciaio laminato o alluminio sono l'ideale. Se il tamburo diventa troppo caldo, si espanderà, riducendo la pressione sulle scarpe all'interno, che a sua volta riduce la pressione frenante.
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Togliere le scarpe e di esaminare le leve delle camme che premere su le scarpe quando la leva è tirata. Controllare loro per piegature e deformazioni come questo ridurrebbe la pressione che esercitano sulle ganasce dei freni. Essi possono essere sostituiti con versioni più lunghe per aumentare la potenza frenante, come con tutte le leve fisiche, una leva più in grado di esercitare una forza maggiore.
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Check e prese d'aria sul tamburo sono chiare e consentire la libera circolazione di aria fredda attraverso il tamburo. Il surriscaldamento è il peggior nemico dei freni a tamburo, in modo da tenerli più fresco possibile per preservare la loro potenza. Una volta che hai preso il tamburo a parte e familiarizzato con le posizioni di tutti i meccanismi interni, può aiutare a praticare alcuni piccoli fori nel bordo di uscita della piastra del freno, consentendo all'aria calda di uscire in modo più efficace.