Motori bisogno di guarnizioni per sigillare correttamente i componenti del motore. Sono necessarie guarnizioni per mantenere fluido dalla miscelazione oltre a mantenere i gas di fuoriuscire. Esauriscono guarnizioni del collettore mantengono il collettore sigillato alla testa del cilindro, impedendo la fuoriuscita di gas di scarico. Guarnizioni del collettore di aspirazione dell'aria illimitato impediscono di entrare nel flusso d'aria nei cilindri. Questo tipo di una perdita è chiamato perdita di vuoto. Se il vostro motore Pontiac Grand Am di 2,4 litri è in esecuzione ruvida al minimo, è probabile che ci sia una perdita di vuoto che può essere risolto sostituendo la guarnizione del collettore di aspirazione. Cose che ti serviranno
Guarnizione raschietto
Wrench Set | Socket Set | Ratchet
Estensione
universali girevoli comuni
chiave dinamometrica
Pinze
Cacciavite
Sostituzione Collettore Aspirazione
RTV sigillante nero
Drain pan pagina 1 litro di liquido di raffreddamento nuovo
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1
Aprire il cofano e posizionare la vaschetta di scarico sotto la valvola di scarico del radiatore. Rimuovere il tappo del radiatore premendo e ruotando in senso antiorario. Aprire la valvola di scarico del radiatore in senso antiorario con la mano.
2
Rimuovere il tappo del serbatoio. Individuare e rimuovere il fusibile pompa carburante tirandolo verso l'esterno del blocco fusibili. Far girare il motore per 5-10 secondi per scaricare la pressione del sistema di alimentazione. Etichettare e scollegare tutti i connettori elettrici e le linee di vuoto. Scollegare il cavo negativo della batteria girando la vite in senso antiorario con una chiave 5/16-inch.
3
scollegare i cavi della valvola a farfalla di controllo di crociera e. Questi di solito protetti da una C-clip che è necessario tirare con un paio di pinze. Rimuovere il bullone di fissaggio del tubo di ritorno del carburante alla staffa di supporto del cavo dell'acceleratore in senso antiorario con una chiave inglese.
4
Allentare i morsetti alle due estremità del tubo di aspirazione dell'aria e rimuovere il tubo. I morsetti si allentano girando le viti in senso antiorario o stringendo la fascetta con una pinza
5
Estrarre l'asta del cambio e le eventuali staffe dal collettore di aspirazione ruotando le viti di fissaggio in senso antiorario con una chiave. Questo include la bobina di accensione.
6
Ruotare il tenditore della cinghia di trasmissione con una chiave a cricchetto o di rimuovere la tensione della cinghia e rimuovere la cinghia. Rimuovere tutti i bulloni da staffe di fissaggio dell'alternatore e della pompa servosterzo girando le viti in senso antiorario con una chiave. Impostare questi accessori da parte senza scollegare i dispositivi.
7
Scollegare il rail e di ritorno di pressione del carburante. Si tratta di raccordi ad attacco rapido. Il tipo di metallo tira a parte, mentre il tipo di plastica è spremuto e smembrato.
8
Ruotare i bulloni che fissano il collettore di aspirazione del motore in senso antiorario con un cricchetto e presa di corrente e rimuovere i bulloni e le rondelle. Sollevare il collettore verso l'alto per rimuoverlo.
9
Pulire il collettore e il motore /superfici di accoppiamento della testata a fondo con un raschietto guarnizione per rimuovere la vecchia guarnizione. Applicare uno strato sottile di RTV nero sul motore /superfici di contatto della testa del cilindro e le superfici di accoppiamento del collettore di aspirazione. Posizionare il collettore sopra le guarnizioni ed inserire i bulloni, ruotando in senso orario.
10
Serrare i bulloni del collettore di aspirazione per 18 piedi-libbre. Iniziare con i bulloni al centro e lavorare verso l'esterno fino alla fine. Questo assicura che la guarnizione e la guarnizione del collettore correttamente e riduce al minimo la deformazione del collettore.
11
inverso i passaggi da 1 a 7 per mettere tutto insieme. Assicurarsi di sostituire il tappo del carburante e il fusibile della pompa carburante. Chiudere la valvola di scarico del radiatore e riempire il sistema di raffreddamento. Avviare il motore e lasciare che il motore si scaldi e top-off del sistema di raffreddamento, se necessario.