guasto motore può essere molto pericoloso soprattutto quando non avete idea di quale sia il problema. Ci sono vari modi in cui è possibile testare per problemi al motore. Il vacuometro fornisce un mezzo di problemi al motore di test, come vuoto collettore di aspirazione, a gomito a vuoto, vuoto pompa del carburante e di vuoto pompa booster, tra gli altri. Il vacuometro non sostituisce altre apparecchiature di prova, ma piuttosto integratori e diagnosi del motore più problemi conclusivo. Letture vacuometro sono prese con il motore in funzione e devono essere esatti per essere di qualsiasi valore. Ecco i passi da compiere quando si prova un motore con un calibro di vuoto. Istruzioni
1
Collegare il tubo del Vacuometro vicino al collettore possibile. Questo collegamento deve essere conservato a tenuta per le letture accurate. Assicuratevi di controllare che le aperture verso l'indicatore e collettore di aspirazione siano privi di sporco o di qualsiasi altra restrizione. Il motore deve essere caldo in modo da ottenere delle letture corrette.
2
Avviare il motore. Esegui fino a raggiungere la temperatura normale, e poi lasciarlo inattivo per un po '. Confrontare le letture con il manuale del produttore. Ad una velocità di 550 giri al minuto, o giri, il calibro dovrebbe dare una lettura tra i 17 a 22 pollici. Ciò indica che il motore è in buone condizioni. Se non si ottiene una lettura, verificare la presenza di blocco o rottura di una linea di vuoto. Riparazione come richiesto, quindi verificare nuovamente il motore.
3
Aprire e chiudere l'acceleratore improvvisamente. Le letture devono prima scendere di circa 2 centimetri quando l'acceleratore è aperto, poi salta indietro di circa 6 centimetri quando l'acceleratore è chiuso. Se il motore è in buone condizioni, la lettura sarà tornare alla normalità quando il motore è inattivo. Qualora le letture cadere e rimanere stabile alla lettura eliminato, questo potrebbe indicare una serie di problemi, ad esempio, se la lettura scende a 15 pollici, indica le perdite di compressione tra le pareti del cilindro e fasce elastiche. Esso può anche indicare tempi di accensione errata. Ad una lettura di 10 pollici, il problema potrebbe essere che la fasatura del motore non è corretta.
4
Avviare il motore, poi aumentare lentamente la velocità a circa 3000 rpm. A questa velocità, la lettura deve essere uguale o superiore a vuoto inattivo. Se i valori diminuiscono, a regime più alto, allora questo potrebbe indicare la presenza di un eccessivo allo scarico.
5
prova il sistema di controllo del carburante. Questo è fatto ultimo perché tutti gli altri sistemi deve funzionare correttamente. Problemi di controllo del carburante sono presenti se il puntatore ha un movimento lento galleggiante da 4 a 5 pollici.