Per molti automobilisti, pastiglie dei freni in ceramica sono un aggiornamento ai più anziani, rilievi compositi semi-metalliche o non-amianto materiali di attrito organici. Veicoli più pesanti, come i camion o grossi veicoli utilitari sportivi, devono rimanere con l'utilizzo di rivestimenti semi-metallici come carichi più elevati e di frenata temperature non possono essere adeguatamente gestiti dalle ceramiche. Auto in origine dotati di cuscinetti in ceramica o rivestimenti organici non-amianto possono essere tranquillamente montato a posteriori con pastiglie dei freni in ceramica. Pads
pastiglie dei freni compositi Composite Brake deve essere utilizzato su veicoli più pesanti.
pastiglie dei freni compositi contengono lana di vetro o fibre che garantiscono resistenza e trasportano il calore lontano dai dischi freno. L'aspetto negativo di compositi è che tendono a essere rumoroso e abrasivo, provocando una maggiore usura per i rotori. Come compositi indossano, producono polvere dei freni visibile che si attacca ai cerchi in lega che poi hanno bisogno di pulizia più spesso come la polvere si accumula.
Ceramic Brake Pads
pastiglie dei freni in ceramica prima apparizione nei primi anni 1990. Fibre in rame sostituiti acciaio in compositi ceramici, producendo una pastiglia che riduce l'attrito delle pastiglie e rotori, eliminando lo stridio di compositi a base di acciaio. Come pastiglie in ceramica usura, producono un accendino, polvere meno visibile che non si attacca ai cerchi in lega. Come risultato, i conducenti a trovare ceramiche di essere molto più pulito. Rilievi in ceramica sono più duraturi rispetto ai compositi a base di acciaio come il materiale ceramico indossa in modo più uniforme.
Porsche Ceramic Composite Brakes
Nel 2000, SGL Carbon , il più grande produttore di carbonio e grafite prodotti al mondo, ha annunciato l'avvio della produzione per i freni ceramici compositi in Meitingen, Germania. I freni Porsche, utilizzato su tutte e quattro le ruote, sono fatti di SIGRASIC, un materiale ceramico leggero, duro e resistente alla rottura, rinforzato con fibre. Il freno a disco in ceramica pesa più del 50 per cento in meno rispetto al vecchio disco composito acciaio-based.
Caratteristiche aggiuntive di freni in ceramica
dischi ceramici hanno una superficie estremamente dura che produce un livello costante di attrito durante l'applicazione, riducendo l'usura dei rotori. Ceramica non si corrodono e quindi rimangono inalterati dal sale le strade in Nord America in inverno. Il disco in ceramica è anche ad attenuazione dei rumori caratteristiche non utilizzate in modo uniforme in materiali compositi a base di acciaio.
Noise Reduction and Wear Vita
bordi inclinata o smussato sul fronte e sul retro bordi del materassino ceramico (smussi) aumentare la forza di serraggio delle pastiglie contro i rotori, riducendo così le vibrazioni rumorose. Scanalature tagliate verticalmente, diagonalmente o orizzontalmente in pastiglie modificare qualsiasi vibrazione che si verifica ad una frequenza superiore a rilevabile dall'orecchio umano. Spessori dell'isolante forniscono un livello di rumore di smorzamento per assorbire ulteriormente le vibrazioni che possono produrre rumore. I test di durata hanno dimostrato che pastiglie dei freni in ceramica ultima molto più a lungo rispetto ai compositi a base di acciaio.
Costo Scrutinio
Ceramica costano più di compositi a base di acciaio convenzionali, ma la loro più indossare, a zero prestazioni corrosione e tranquilla può compensare il differenziale di costo. Rimane per il proprietario dell'auto a negozio di confronto e scegliere la pastiglia che meglio si adatta il suo veicolo e dove e come è guidato.