Rispettivamente e rispettosamente denominato "Rat" e "Mouse" motori, seminali grandi e piccoli motori V8 blocco di GM sono stati il punto di riferimento per il muscolo americano da praticamente il giorno in cui sono state fatte. Questi motori sono tra i pochi holdouts dell'era muscle car nel mercato attuale. Come 2010, GM costruisce ancora nuovi piccoli blocchi per la vendita al mercato degli accessori, e utilizza ancora una variazione della sua grande-blocco originale in molte applicazioni di camion. Storia
Prima dell'introduzione del suo piccolo-blocco originale nel 1955, più caldo del motore dell'automobile sportiva di Chevrolet è stata la Fiamma Blu diritto sei usato in Corvette. Quando V8 attrezzato Thunderbird Ford ha iniziato vendendo la Corvette in un ego schiacciante percentuale di 23-a-1, Chevy fuoco con la sua ormai leggendaria 265 small-block. Utilizzando l'architettura di base del piccolo-blocco, Chevy up di dimensioni del progetto, nel 1958 per creare il suo primo grande auto-e-camion big-block. Anche se quei primi spostamenti erano ben all'interno del territorio small-block (348 pollici cubici), il big-block sarebbe presto crescere a 409 pollici cubici (1961), seguita dalla seconda generazione 454 (1970) e la moderna grande-blocco di massa 502 cubic pollici. potere potenziale
Potenza
del motore è in definitiva determinata dalla quantità di aria può fluire attraverso le teste dei cilindri. Alcune teste di gara small-block fortemente modificati possono facilmente eclissare il flusso d'aria delle stock big-block teste, ma i piccoli blocchi di rimanere a uno svantaggio intrinseco quando si tratta di dimensioni. Sovralimentazione e turbocompressore può facilmente compensare più grande aspirazione del big-block e corridori di scarico, ma (ceteris paribus), la stessa quantità di spinta in un motore big-block produrrà molto più potere di un motore small-block di pari cilindrata .
Costo per acquistare
small-block motori Chevy caratteristica eccellente rapporto potenza-to-cost. Chevy fatta di milioni di piccoli blocchi e li ha usati come dotazione standard in decine di auto full-sized e camion. Grandi blocchi sono sempre stati optional su tutti, ma alcuni veicoli e per questo sono rari. Entrate in un qualsiasi discarica nel paese ed è molto probabile che trovare 10 buoni topi per ogni Ratto esecuzione. Le leggi della domanda e dell'offerta impongono che il più raro dei due sarà più costoso.
Costo per costruire
-beneficio Costo rapporto comincia a oscillare nel favore del grosso topo quando si costruisce un motore aspirato (non turbo /sovralimentato /azoto). Quando Chevy High Performance aveva due motori costruiti su un budget di 6.500 dollari, big-block inventate piccolo per la somma di 51 cavalli e 48 libra-piedi di coppia (594-543 cavalli e 622-547 piedi-libbre, rispettivamente). Tuttavia, lanciare un compressore, l'ossido di azoto turbo o nel mix e si potrebbe facilmente costruire una potenza mouse 600 di gran lunga inferiore al costo di 6500 dollari l'aspirato big-block.
Dimensioni e peso
A parte il costo e la mancanza di disponibilità, inconveniente principale del ratto è la sua dimensione e il peso puro. In forma di scorta, a 454 punte big-block la bilancia a poco meno di £ 685 rispetto alle 575 £ di un piccolo blocco di serie. È possibile ridurre il peso del motore o da più di 100 libbre usando teste in alluminio, aspirazione e collettori tubolari, ma tali parti lightweightbig-blocco può essere proibitivo. Alluminio parti small-block sono relativamente a buon mercato e facilmente accessibile, in modo da Topo Ratto trionfi per il peso. Il big-block è 2 a 4 pollici più grande della small-block di lunghezza, circa 5 centimetri più larga e 6 centimetri più alto.