Dal momento che i giorni in cui il motore V-8 è stato inventato, la maggior parte dei motori di potenza inferiore a 350 centimetri cubici sono chiamati "piccoli blocchi." Centinaia di diversi piccoli blocchi esistono di diversi produttori. Per tutti i piccoli blocchi, tuttavia, le molle delle valvole devono essere abbastanza forte da resistere alla costante apertura e la chiusura delle valvole. Per un motore da corsa, le specifiche sono ancora più rigorosi. Capire come la funzione molle aiuta a capire la loro importanza. Forza molla
La prima funzione della molla è di chiudere la valvola ermeticamente. Se la molla è troppo debole, la valvola semplicemente sonaglio, permettendo la fuoriuscita del gas. Se la molla è troppo forte, le barre di torsione si piegano invece di spingere sul lato opposto del bilanciere. Le specifiche di resistenza delle molle rientrano in un intervallo molto stretto. Per questo motivo, i progettisti guardano tutti i fattori di movimento della valvola quando si specifica la forza delle molle.
Valvola a galleggiante
valvola a galleggiante è un problema significativo nel rendimento elevato motori che girano a regimi elevati. Quello che succede è che l'aumento di giri, le valvole comincia a restare indietro il bilanciere. In sostanza, la molla chiude la valvola troppo lento. Questo porta ad eventuale motore di auto-distruzione. Quando la valvola è in viaggio fino alla fine, il bilanciere è già sulla via del ritorno verso il basso. La valvola e il bilanciere sbattere le une nelle altre, invece di una transizione graduale dal chiudere per l'apertura. Un'altra ricorrenza è perché la valvola si chiude troppo lento, la parte superiore del pistone sbatte nella valvola. Questo può distruggere il pistone, valvola, o anche la biella causa delle enormi forze generate. Gli esperti di "Circle Traccia Magazine" afferma che il raggiungimento di un giusto equilibrio nella forza della molla della valvola per impedire a galleggiante valvola è difficile. Un costruttore di motori ad alte prestazioni deve guardare a tutti i componenti di un motore durante la progettazione di un motore, e non solo le molle delle valvole. "Circle Magazine Traccia" riporta che Comp Cams ha sviluppato una speciale molla che riduce galleggiante valvola da un design unico conica. Per un motore di scorta, valvola a galleggiante non è un problema, dal momento che non girano ad alta regimi di rotazione.
Primavera Bind
Primavera bind è un problema che si verifica quando alte camme elevatori sono utilizzati al posto delle stock camme. Un motore di progettista stock specifica una certa altezza primavera per un valvetrain. Quando si passa da una camma stock da una camma ad alta portanza, la molla viene compressa fino in fondo. Se la camma spinge oltre il punto di compressione totale, le barre di torsione si piega. Gli esperti di Jim Rivard GM Parti altamente consigliamo di controllare per l'associazione primavera, quando l'installazione di una cam ad alta portanza su un piccolo blocco di GM.
Campione Specifiche
Per darvi un'idea delle pressioni di primavera coinvolti, un piccolo blocco motore Chevy ha una pressione di 240 £ apertura. Il suo riposo, o non aperti, la pressione è di 85 sterline. Un piccolo blocco Ford ha una pressione di 320 £ apertura, con una pressione di riposo di 95 libbre. Tenete a mente questi sono disponibile le specifiche di fabbrica. Per i motori ad alte prestazioni, sono necessarie diverse sorgenti con pressioni diverse. Un designer motore qualificato imposta l'apertura e la pressione di riposo per le molle.