Nel mondo della climatizzazione di veicoli l'Environmental Protection Agency (EPA), presta molta attenzione al potenziale di riscaldamento globale (GWP) e il suo Ozone Depletion Potential (ODP). Ogni tipo di freon ha un certo livello di GWP e l'EPA sta cercando di ottenere che il numero più piccolo possibile. Ecco perché abbiamo visto il freon aggiunto alle auto modificate da R12 e R22 a R134A e ora il cambio corrente a R152a. CFC-12 (R-12) economici
freon R12 è chimicamente conosciuto come dichlorodifluoromethane e comunemente è stato venduto come Freon 12 e portava un GWP di 8100. R12 è stato utilizzato nei veicoli fino EPA costretto case automobilistiche a cambiare nel 1994, a causa della battuta d'arresto della produzione nel 1996. Questa battuta d'arresto era dovuto al fatto che c'era un sostituto adeguato, in R134A, che ha avuto una frazione del GWP e ODP.
CFC-22 (R-22) economici
R22 è chimicamente conosciuto come Clorodifluorometano e fu per breve tempo utilizzato come sostituto in auto durante l'era R12, ma è stato eliminato in quanto la temperatura era drasticamente più calda. R22 è stato visto come una alternativa più sicura a R12 perché aveva un GWP di soli 1.700 e un ODP di 0,05. Produzione R22 cessò nel 2003, ma è ancora disponibile per la vendita fino a quando l'alimentazione è esaurita.
HFC-134a (R-134A) economici
R- 134A è quello che viene utilizzato in tutti i veicoli dopo il 1992. E 'chimicamente conosciuto come PTFE. Questa è stata la sostituzione selezionata come aveva simili proprietà di raffreddamento e aveva un GWP di solo il 1300 e un ODP pari a 0. Questo significa che ha potenziale di riduzione dell'ozono assolutamente zero. C'è stato un certo dibattito circa la sicurezza e l'Europa è effettivamente in corso di graduale eliminazione R-134A, come nuove norme nel 2011 richiedono un GWP inferiore a 150 in Europa.
HFC-152a (R- 152A) economici
R-152A è la più probabile delle sostituzioni per R-134A. In studi recenti si è dimostrato un GWP pari a 120. E 'noto anche come "drop in" sostituzione per R-134A, il che significa che quasi nessuna modifica sono necessari per sostituire l'R-134A con R-152A. Ha anche dimostrato di raffreddare meglio come la temperatura dalle bocchette è a pochi gradi più fredda R-134A. Si è anche visto miglioramenti di economia di combustibile 10 per cento al 20 per cento. L'unico svantaggio di R-152A è che si tratta di un gas infiammabile classe 2.
HFO-1234yf
HFO-1234yf è un altro sostituto probabile per R-134A. E 'anche un "drop in" sostituzione di R-134A e ha simili proprietà di raffreddamento. Esso ha un GWP pari a 4, in modo che si adatta bene all'interno di nuove leggi europee. Lo svantaggio di questa sostituzione è che non è un gas infiammabile, anche se il più R-152A.