Quando motore o motori di un elicottero non completamente, mentre l'imbarcazione resta in quota l'elicottero va in quello che è conosciuto come autorotazione, caratteristica volante che prevede un ultimo disperato manovra fail-safe. Reso possibile da inerzia e momento, autorotazione, o scivolando un elicottero verso il basso, richiede la comprensione di particolari dinamiche di volo in elicottero. Motore guasto
Un elicottero ha un singolo motore o più motori che guidano il rotore principale. Il rotore principale e rotore di coda mantengono il mestiere alto e direzionale per la potenza del motore. Se il motore o motori non completamente, un dispositivo chiamato una frizione "puntone" stacca il motore dal rotore nella scatola di trasmissione. Quando la frizione stacca, permette al rotore di ruota libera da solo, la filatura della inerzia intrinseca (o forza centrifuga) che aveva prima della rottura del motore.
Discesa controllata
La maggior parte dei elicotteri sono dotati di pompe idrauliche montate sull'unità di trasmissione principale, collegato al rotore, e non al motore. Quando il rotore continua a girare dopo l'avaria motore, fluido idraulico viene pompato ai controlli idraulicamente assistite del pilota. Poiché la pompa funziona ancora, il pilota può aumentare l'angolo (pitch) sulla sua principale RPM rotore e rallentare le pale tendina o diminuire l'angolo sulle pale e aumentare la velocità del rotore. Alcuni elicotteri più grandi hanno generatori di trasmissione montati che mantengono alimentazione elettrica ai comandi di volo e degli strumenti.
Fusoliera Torque
L'effetto della coppia sull'elicottero avviene come a seguito della fusoliera del velivolo rotazione nella direzione opposta alla rotazione del rotore. Le funzioni del rotore di coda come il dispositivo anti-coppia di elicotteri, per mantenere la fusoliera dritta. Con un guasto al motore, la coppia diminuisce, rendendo il rotore di coda alquanto inefficaci. La fusoliera inizia una spirale rotante. Il pilota deve applicare pieno timone a destra per mantenere il mestiere dritto sulla sua discesa. Control Stick del pilota e la pedaliera operano ancora a causa della pompa idraulica, guidato dal rotore principale di filatura.
Tempo di reazione
Durante la discesa di emergenza, il pilota deve mantenere il rotore RPM nella zona sicura "verde", secondo gli strumenti. Egli utilizza anche una velocità in avanti l'elicottero aveva prima della rottura del motore, per planare l'imbarcazione ad una zona di atterraggio sicuro. A 500 piedi AGL (livello fuori terra) avrà circa 20 secondi per effettuare un atterraggio di emergenza. Quando il pilota raggiunge il 10 a 15 piedi AGL, deve tirare indietro la leva di comando al flare (interromperne slancio verso il basso), e lasciare che il contatto di mestiere in un naso leggermente up posizione.
Sicurezza
differenza di un elicottero, un aereo ad ala fissa deve mantenere una velocità in avanti notevole per mantenere ascensore ala, che può essere varia straziante. Un aereo ha anche bisogno di una quantità minima di pista di terra, che deve essere ostacoli di livello e meno. Un elicottero può fare una discesa di emergenza verso il basso senza alcun volo in avanti, oppure percorrere una breve distanza per trovare un posto di atterraggio adatto. Elicotteri resta molto più indulgente di aeromobili ad ala fissa durante la rottura del motore e la discesa di emergenza.