Non tutti si Lexus, in particolare gli appassionati di prestazioni. Basta chiedere Jeremy Clarkson della BBC "Top Gear", che ha elargito la SC430 il titolo di "The Worst auto nella storia del mondo." Il motivo? E 'una macchina "guidato esclusivamente da massoni," e eccitante come "seduto in un secchio di colla calda tappezzeria." Certo, che potrebbe essere stato solo un po' di tipico contro-culturalismo, poiché nel 2004 e 2005 JD Power ha votato l'auto in primo luogo nella qualità iniziale, e Kelley Blue Book ha giudicato n ° 1 per la tenuta del valore. Nel 2005, la SC ha subito una revisione che ha contribuito a polarizzare il suo pubblico ancora di più - sempre il segno di un vero grande macchina. Nozioni di base
La Lexus SC - Sport Coupe - iniziato con tutti gli ingredienti giusti, sulla base di una vettura che molti considerano di Toyota magnus opus: la Supra. Ridisegnato con tutte le attrezzature di lusso Lexus potrebbe buttare a questo, e dato uno sguardo più conservatore di fare appello alla folla business. La Supra è stato previsto per l'esecuzione nel 2002, quindi nel 2000, l'azienda ha spostato il modello per il più piccolo - ma significativamente più pesante - Giapponese-mercato Toyota Soarer. Mentre i test di riviste più tardi sarebbe buca la SC430 contro Cadillac e BMW, Lexus mira la Mercedes SL specificamente. A parte l'ingegneria Toyota-qualità, Lexus ha avuto un altro proiettile d'argento nella manica: un pieghevole tetto hard-top, una caratteristica che il telaio è stato tutto, ma costruito intorno. Nel 2005, la SC ha ottenuto un lifting e un paio di filtri trasmissione.
Powertrain
Entrambe le vetture presenti vellutata, dual-alto-camma di Toyota, quattro valvole- per cilindri, 4.3 litri motore 3UZ. Ecco un interessante punto di riferimento in termini di affidabilità indiscutibile, morbidezza e flessibilità: Questo motore è uno dei pochissimi propulsori automobilistici mai ottenuto la certificazione dalla Federal Aviation Administration per l'uso nella produzione di velivoli leggeri. Toyota valutato 2005 UZ a 300 cavalli a 5.600 giri 325 piedi-libbre di coppia a 3.400 giri. Entro il 2006, i rating sono diminuiti di 12 cavalli e 8 piedi-libbre, ma solo a causa di nuovi protocolli di test ASE. Che cosa ha fatto cambiare, però, è stata la trasmissione, il modello 2006 ha un automatico a sei marce in luogo del 2005 a cinque velocità. Il 2005 ha inviato il suo potere attraverso 3.27-a-1 ingranaggi posteriori e il 2006 attraverso 3.77 marce. | Photos.com Dimensioni, esterno e interno
Dimensionalmente, le due auto erano identiche. Entrambi misurati 177,8 centimetri di lunghezza, 72 cm di larghezza e 53,1 centimetri di altezza; entrambi avevano interasse 103,1 pollici, una carreggiata anteriore da 61 pollici e una pista posteriore 60,4 pollici. Piccole modifiche tra il modello anni non ha influenzato pesante il peso della vettura 3,840 chili marciapiede - credito che impressionante tetto rigido pieghevole ed i rinforzi richiesti per circa 400 chili di che. Un scivoloso 0,31 coefficiente di resistenza aerodinamica della vettura ha contribuito a schizzare in aria con il minimo disturbo. A quanto pare, la nuova fascia anteriore del modello del 2006, le ruote e le luci di coda ha avuto un effetto minimo sul aria, ma i nuovi fari adattivi 2006 ha aiutato a fendere un percorso più chiaro attraverso di essa. All'interno, il 2006 ha un nuovo cluster calibro e qualche nuovo assetto interno.
Prestazioni
La Lexus è stato descritto come uno dei più "lucido" e " , raffinate vetture "nella sua fascia di prezzo. "Lucido" potrebbe anche meglio descrivono il comportamento della vettura, che era sicuramente competente, ma non soffiare le porte a nessuno scendere a circa 0,78 g di accelerazione laterale e inferiore frenata e figure di slalom di quasi tutta la sua concorrenza. I pneumatici run-flat opzionali certo non hanno aiutato queste cifre qualsiasi. 6.75 secondi sprint Il modello RICONOSCIMENTI 2005 a 60 mph è stato, ovviamente, un mero 0,08 secondi più lento del contemporaneo Mercedes SL500. Inesorabilmente perseguire la perfezione, anche se, a sei marce di Lexus 'costituito questa differenza e poi alcuni - il tiro 2006-60 mph in un veramente impressionanti 5,8 secondi. Che molto impressionante guadagno illustra esattamente perché i motori di alti giri come questo hanno bisogno di una marcia in più per tenerli in ebollizione.
Data Consumer
Entrambe le vetture erano piuttosto costoso quando nuovi - circa 63.575 $ di nuovo per il 2005 e $ 65.455, quando di nuovo per il 2006. Eppure, questo è un bel valore, considerando che era circa 14 mila dollari più economico di una simile attrezzato Cadillac XLR e una schiacciante 25 mila dollari meno della Mercedes che Toyota mira. A partire dal 2013, Kelley Blue Book elenca il 2005 SC430 per $ 15.175 a $ 17.925. Si paga circa 1.600 dollari a 2.000 dollari in più per un modello simile 2006. Dimostrando che JD Powers conosce una cosa o due riguardo la previsione dei valori dei veicoli, una Mercedes SL500 2005 si correrà a partire da $ 16.600 a $ 19.540. Che è un po 'più di un 2005 SC430, un po' meno di un 2006 e un bel po 'meno la differenza di prezzo iniziale. Il 2006 di sei-velocità di SC430 ha anche dato un vantaggio alle pompe di gas: è classificato 1 mpg meglio su tutta la linea rispetto al 2005 del 16 città e 22 mpg autostrada valutazioni. La SL500 pesante votata 14 città e 22 dall'autostrada.