Pneumatici rappresentano qualcosa di un enigma in cui le prestazioni è interessato. Da un lato, si vuole una gomma che si attacca alla strada come supercolla per frenare l'accelerazione ottimale e movimentazione. D'altra parte, che molto vischiosità mantiene anche il pneumatico incollato giù quando è solo rotolare giù per la strada principale, che è quando si vuole almeno. Alla fine, si scende a compromessi siete disposti a fare per ottimizzare qualsiasi tipo di abiti prestazioni meglio. Nozioni di base Tire
pneumatici per uso adesione sia meccaniche e molecolari per afferrare la strada. Aderenza meccanica è proprio quello che sembra, in quella curva in gomma del pneumatico e si deforma per "afferrare" le piccole imperfezioni della strada. Adesione molecolare è la tendenza di due materiali dissimili per attaccare insieme a livello molecolare. Così, la chiave per ingegneria un pneumatico ad alta chilometraggio è ridurre adesione meccanica riducendo la dimensione del punto di contatto del pneumatico - dove si deforma incontrare la strada - e per ottimizzarne le mescola del battistrada per ridurre adesione molecolare
mescole dure gomma
treni hanno ruote in acciaio per un motivo: l'acciaio ha poca o nessuna adesione molecolare se abbinato con guide in metallo, e quindi pongono quasi nessuna resistenza all'avanzamento. Pneumatici sono allo stesso modo; una mescola di gomma dura come la superficie della strada stessa farà la stessa cosa. Mentre la scienza gomma è complicato, indice di usura del pneumatico fornire qualche idea per quanto riguarda la durezza della mescola in gomma, il più alto indice di usura Valutazione del pneumatico, il più duro e più duratura la sua mescola di gomma.
Tire Size
Utilizzando una più breve, skinner pneumatico aumenta il risparmio di carburante in due modi. In primo luogo, la superficie del battistrada magro riduce la dimensione di contatto dello pneumatico, che paga i dividendi in aderenza sia meccanico e molecolare. Meno di gomma sulla strada significa meno viscosità. In secondo luogo, il più breve, pneumatici più sottile pesa meno del pneumatico più grande, un pesante atto di pneumatici come un volano, immagazzinare energia cinetica mentre gira a regime. Più grande è il pneumatico, più energia - e quindi di carburante - che serve per arrivare fino a velocità. Una ruota più leggera e pacchetto gomme paga i dividendi nella guida in città, ma non influenza chilometraggio autostrada da una quantità significativa.
Sidewalls Shorter
Tornando al treno- esempio ruota, mantenendo una ruota come duro e rotondo possibile ridurrà la sua resistenza al rotolamento, riducendo il lato della sua zona di contatto. Una gomma a basso profilo con brevi pareti laterali non si deforma tanto sotto carico come una resistenza più alta pneumatico slick o fuoristrada volontà. Questo mantiene diametro esterno del pneumatico il più vicino alla forma del cerchio del possibile, che aumenta il risparmio di carburante su tutta la linea.
Battistrada
grip meccanico di un pneumatico ha molto a che fare con il suo battistrada come le sue dimensioni fisiche. Grande, laterale - lato a lato-- scanalature del battistrada causerà il pneumatico di agire qualcosa come il battistrada su un serbatoio, afferrando imperfezioni della strada e tirando la macchina diretto. Buon per aderenza su terreni accidentati, non tanto per il risparmio di carburante. Scanalature longitudinali che creano "bande" di battistrada andare lungo la circonferenza del pneumatico riducono la quantità di gomma sulla strada e resistenza al rotolamento attraverso aderenza meccanica.