Versione di Chevrolet di iniezione multi-port chiamato Tuned Port Injection è stato introdotto al pubblico nel 1985, la Corvette e Camaro. Caratterizzato tuned corridori lunghezza di aspirazione, un singolo iniettore per cilindro (multi-port) e il flusso d'aria di gestione del combustibile sensore di massa. Il sistema è stato inizialmente progettato per aiutare la piccolina motore 305 cid con un incremento della coppia bassi e medi regimi, e adattato velocemente al motore 350 cid trovato nel sistema TPI venerabile Corvette.The dimostrato di essere versatile e regolabile, ed è ora una pilastro per aste hod e barre di strada allo stesso modo. Il collettore d'aspirazione
Il pezzo centrale del sistema TPI è che è collettore di aspirazione unica. Un plenum in posizione centrale, e due gruppi di corridori su ogni lato, le conferiscono l'aspetto distintivo TPI. Montati sul lato frontale del plenum è la duplice corpo farfallato aspirazione e sensore MAF, collegato alla parte anteriore montato scatola del filtro dell'aria.
Le lunghe e strette sintonizzati lunghezza corridori sono in gran parte responsabili per l'aumento di coppia e potenza di uscita sopra il carburatore o iniezione precedentemente utilizzato corpo farfallato. Questi corridori consentono agli ingegneri di controllare e determinare a quale coppia massima velocità del motore sarà visto e poi ingegnerizzare il resto del sistema intorno al regime target.
Carburante consegna
mandata del combustibile è gestita da una pompa di carburante ad alta pressione si trova nel serbatoio del carburante. Questa pompa alimenta 35 psi regolamentato pressione del carburante allo stile iniettori Bosch, e il volume sufficiente per gestire tutte le esigenze del motore sotto carico.
Differenza lotti iniettori del fuoco, questi iniettori non vengono aperti diversi in una sola volta , ma una alla volta per consentire un controllo più preciso del rapporto aria combustibile. Il carburante viene aggiunto aumentando il tempo sul dell'iniettore, e in pieno gas che vedono come il 80 per cento ciclo di lavoro.
Engine Management System
Nel sistema TPI, un mas più versatile flussometro aria sostituisce il collettore del sensore di pressione assoluta familiare come il sensore principale carico del motore. Poiché il sensore MAF misura della massa d'aria che entra nel motore, e non la pressione di aspirazione del motore è influenzato da cambiamenti camme e temporizzazione di accensione.
Il computer è in grado di compensare tali modifiche mediante l'uso del sensore MAF perché esso non si basa su letture depressione del collettore che cambiano drasticamente a causa di disegno dell'albero a camme.
Il feedback loop di familiare del sensore di ossigeno dice al computer quando si raggiunge il rapporto aria combustibile desiderato e velocità al minimo continua ad essere controllata da la valvola di controllo dell'aria al minimo.
aria libera
consegna dell'aria è gestita dal gemello corpo farfallato apertura di alimentazione dell'aria misurata nel motore dal sensore MAF e il resto del il tratto di aspirazione. La valvola IAC familiare e TPS sono montati esternamente, e aiutare il carico del motore monitoraggio e il controllo del minimo.
Sommario
Il sistema TPI Cheverolet ha dimostrato di essere sintonizzabile, e indulgente. Il fatto che ha un look aggressivo, un ampio sostegno da parte aftermarket, e produce sputi di coppia ai bassi e medi regimi assicuro che sarà con noi per lungo tempo a venire. Anche se non è più prodotto dalla società che lo introdusse nel 1985.