Con tutti gli articoli negativi su additivi per olio, che sono stati scritti e ampiamente sostenuti da gruppi di interesse speciale, è il momento di dire la verità su additivi dell'olio. Nella maggior parte dei casi, essi esercitano una funzione positiva e con l'uso regolare può fornire una serie di vantaggi per i veicoli e attrezzature. In primo luogo, ottenere una cosa, è importante distinguere da olio additivi sviluppati da aziende che sono stati testati, e altri, di solito da parte di individui, senza tali test e la documentazione. Chiunque può mettere un pacchetto di additivi e di avere un'etichetta. Ci sono molti sul mercato, che non hanno alcun controllo reale, anche se dicono che fanno. Questo è dove gli additivi hanno ricevuto una cattiva fama. D'altra parte, ci sono una serie di aziende che vendono gli additivi che hanno una vasta ricerca e team di sviluppo che hanno testato i loro pacchetti di additivi. Ad esempio, Lubrizol cui redditi erano oltre $ 4 miliardi per il 2005 è specializzata in particolare nei additivi olio motore e trasformazione di parti. Qualsiasi persona che fa questo tipo di volume non sta vendendo olio di serpente a milioni di stupidi consumatori, proprio non accade. E sono solo uno dei tanti che sono molto importanti. Altri includono Ornato, etil, Infineum, Bardahl, Wynn, SFR, Power Up, STP, e Slick 50. Questo è solo un elenco parziale delle aziende che hanno ben documentati prodotti additivi. In effetti, gli additivi sono utilizzati nella maggior parte dei lubrificanti, perché anche i migliori oli base sintetici non possono proteggere le parti vitali, in quanto vi sono additivi per olio che fanno tutto il lavoro. Concentriamoci sul motore a combustione interna a prendere in considerazione la necessità di additivi. Secondo l'American Petroleum Institute il potente cane da guardia per le compagnie petrolifere, le temperature ei tipi di servizio in cui si effettua il motore varia notevolmente. Velocità moderata per tragitti brevi o stop-and-go di guida nel traffico utilizza solo una frazione della potenza disponibile del motore. Poiché i sistemi di raffreddamento devono essere in grado di soddisfare i requisiti del raffreddamento del motore ad alta velocità, essi eccessivamente maggio motore viaggio breve guida. Alla luce di questi motori servizio di trattamento e di oli motore riscaldano lentamente e spesso non riescono a raggiungere la corretta temperatura di funzionamento. In queste condizioni avviamento automatico fornirà il trattamento motore della ricca miscela aria-carburante che deve funzionare bene a basse temperature, ma questa ricchezza provocheranno combustione incompleta. Fuliggine e idrocarburi parzialmente ossidata sottoposti ad ossidazione nel carter, formando depositi di fanghi e vernici. Queste schermate possono olio macellaio o anelli di olio spina, interferendo con la circolazione dell'olio e controllo, o se Può provocare punterie idrauliche e valvole a bastone. Acidi corrosivi sono formati all'origine della usura dei segmenti, cilindri e occasionalmente su mantelli dei pistoni. Vapore dalla combustione si condensa sulle pareti del cilindro e drena nel carter. Acqua, spesso in combinazione con gas acidi, dovuti maggio valvola sollevatori a ruggine e bastone. Può anche creare depositi di ruggine spinotti, alberi rocker, steli e valvole. Perdita di carburante liquido passato le fasce elastiche diluisce l'olio lubrificante e riduce il suo valore. Questi sono alcuni degli effetti dell'operazione di trattamento motore a temperature fredde. Al contrario limite legale di guida velocità e lunghi viaggi, e permette l'olio motore caldo p correttamente. Lo starter è aperta, e il carburatore è l'alimentazione dei cilindri con una, pulita combustione della miscela aria-carburante magra. Pertanto, poca o nessuna combustione incompleta di produrre fuliggine altro residuo. In queste condizioni, l'acqua non è un problema di compensazione o la diluizione dell'olio motore a combustibile grezzo. Additivi di petrolio sono state sviluppate per affrontare questi problemi che la maggior parte di noi qualificano molto tempo per la guida in condizioni di servizio severe. Inoltre, l'API è evidente "In determinate condizioni è impossibile mantenere il film di olio tra le parti in movimento, e vi è intermittente metallo contro metallo tra le alte macchie sulle superfici di scorrimento. Engineers lubrificazione chiamano lubrificazione limite. In queste circostanze, la carica è solo parzialmente supportate dal velo d'olio. La pellicola di olio è rotto, con conseguente significativo metallo-metallo. In questo caso, l'attrito generato tra superfici possono produrre abbastanza calore da causare o due metalli a contatto a sciogliersi e saldare insieme meno che compensato dal buon trattamento additivo, il risultato è immediato sequestro o la
lacerazione e rugosità delle superfici By:..
Manseo