La Yugo è stato prodotto da Zastava Koral e prima importata negli Stati Uniti a metà degli anni Ottanta. Zastava Koral non era nuovo per l'industria manifatturiera, come lo era stata la produzione di armamenti di qualità dal 1853. La società è stata in realtà producendo la vettura sulla base meccanica della Fiat 128. Zastava Koral aveva ottenuto una licenza da Fiat per costruire le auto con un corpo leggermente modificato style.It era imprenditore Miro Kefurt lavorando in collaborazione con Malcolm Bricklin che in realtà ha introdotto l'auto per il mercato degli Stati Uniti. Il piano di Bricklin era quello di portare negli Stati Uniti una nuova auto che quasi chiunque può permettersi. Il modello base della Yugo GV (di grande valore) aveva un prezzo base di poco meno di $ 4000 dollari. Il pubblico americano ha ottenuto il loro primo sguardo al Yugo al Los Angeles Auto Expo nel 1982. La copertura della vettura era incredibile e il pubblico è stato certamente intrigato l'idea di acquistare una nuova auto per meno di $ 4.000. Mentre la qualità del veicolo era una preoccupazione iniziale, i timori del pubblico sono stati fugati per diversi motivi. Zastava Koral non era nuovo per l'industria, infatti, era stato produce automobili dal 1930, quando l'azienda ha iniziato la produzione di Ford camion progettato per l'esercito jugoslavo. La società ha continuato a produrre veicoli militari fino alla prima guerra mondiale 2, che ha visto completamente ferma la produzione. Alla fine della guerra la Zastava è stato ancora una volta ha permesso di fabbricare automobili, questa volta sono stati contratti per la produzione di Jeep su licenza di Willys-Overland.By 1953, l'azienda aveva iniziato a produrre veicoli passeggeri invece di quelli militari per un utilizzo con la mercati jugoslavi ed europeo. Nel 1984, Malcolm Bricklin ha avuto la possibilità di testare una Yugo in Europa. Fu in questo periodo che egli concepì il piano per portare la Yugo negli Stati Uniti. Dopo vari test di mercato per vedere come la Yugo sarebbe stato accettato dai consumatori negli Stati Uniti, la Yugo GV ha fatto la sua comparsa sul mercato americano. La vettura è stata prontamente accettata come la gente con entusiasmo a ruba il valore a prezzi nuovo car.Early sul discorso di raffazzonature cominciato a pedinare la Yugo e le vendite hanno cominciato a soffrire. I difensori del marchio hanno sostenuto che le tre grandi case automobilistiche americane erano dietro questo come un modo per eliminare la concorrenza. Si tratta probabilmente di una buona dose di verità per l'accusa, anche se la Yugo ha avuto la sua parte di problemi meccanici. Tuttavia, il veicolo non sembrano avere più problemi di quelli che è apparso in altre marche economiche che entrano nel mercato. I motivi per i molti del suo grave problema meccanico può essere stato dovuto in parte alla tendenza dei proprietari per vedere l'auto come "usa e getta" e molti non riuscirono a eseguire la manutenzione regolare del veicolo, come il cambio dell'olio e il servizio normale che ci si può aspettare per qualsiasi auto. Come tutte le cose meccaniche, la Yugo richiesto certa manutenzione regolare. Uno dei problemi principali che pochissimi proprietari sembrava di affrontare o riconoscere è stata la necessità di cambiare la cinghia di distribuzione o presso circa 40.000 miglia. Il motore della Yugo era un motore di interferenza e di fallimento cinghia di distribuzione qui provoca una perturbazione nella sincronizzazione tra pistoni e valvole, causando loro di collisione, che distrugge il motore. Anche se questo requisito è stato sottolineato nel manuale del proprietario, è stato un passo fondamentale per la manutenzione che è stato molte volte ignorati dai proprietari. Mentre le vendite della Yugo ha continuano a scivolare dopo il picco nel 1987, i maggiori contributori alla partenza della Yugo dal mercato americano erano la crescente instabilità politica in Jugoslavia e il crollo del comunismo. Come Jugoslavia ha cominciato a svelare ed embargo ha cominciato a prendere il loro pedaggio sulla capacità di procurarsi le materie prime, era bombardamento della divisione automobilistica della Zastava al posto del braccio divisione di produzione che di fatto ha chiuso l'importazione di Yugos verso gli Stati Uniti della NATO. La Zastava Koral non produce ancora automobili per alcuni di Asia ed Europa orientale. Bricklin ha mostrato interesse nel portare la Yugo nuovo agli Stati Uniti di recente, nel 2006 però è stato in grado di trovare il capitale necessario per portare la vettura fino a le specifiche richieste per l'importazione per il mercato degli Stati Uniti.
By : Ronnie Tanner