auto La Ford 351 Cleveland alimentato di Ford Racing e macchine di strada di appena quattro anni, 1969-1974, prima di lasciare il mondo automobilistico. Durante questo tempo il motore istituito un capacità di adattarsi a una serie di situazioni, dalla NASCAR alla station wagon di famiglia. Parte della ragione di questo è venuto adattabilità per le teste cilindri montato sulla parte superiore del blocco motore. Le Testata
motori a pistoni possono essere divisi in due parti. Tutto dalle parti superiori dei pistoni al fondo della coppa dell'olio è chiamato il blocco motore. Esso contiene i pistoni (i cilindri all'interno del quale i pistoni vanno su e giù), i pezzi dell'albero motore e vari di metallo che le valvole di apertura e chiusura, l'olio della pompa, ed eseguire gli accessori come il motorino di avviamento, cinghia dentata e alternatore. La parte sopra la parte superiore dei pistoni è chiamata la testata e costituisce la parte superiore della camera di combustione. Esso contiene le valvole, che lasciano penetrare la miscela aria /carburante e far uscire i gas di scarico. Ha anche tunnel, chiamati porte, dal carburatore alla camera di combustione e dalla camera di combustione al tubo di scappamento. Le dimensioni delle valvole e le dimensioni delle luci di aspirazione e di scarico sono importanti per il valore della testata. Ford ha usato la testa del cilindro, la dimensione delle valvole e le porte per controllare l'uscita del motore.
L'ultimo quello
Ford ha prodotto una forma molto lieve della Cleveland 351 per l'utilizzo in autovetture con controlli severi sulle emissioni. Aveva un carburatore a due botte, un basso rapporto di compressione e piccole valvole. La testata di questo motore a bassa potenza aveva valvole di aspirazione con un diametro di 2,04 pollici, valli di scarico di misura 1,67 pollici, una dimensione di luce di aspirazione di 2,02 pollici da 1,65 pollici e una dimensione di luce di scarico di 1,84 pollici da 1,38 pollici.
The Middle Ground
Nel 1972, Ford ha prodotto un motore 351 con un rapporto di compressione più basso, ma con un carburatore a quattro barile, che ha prodotto 275 cavalli con una calma sensazione di inattività e confortevole. Il motore è andato in autovetture di alta gamma di Ford. Le valvole di aspirazione e di scarico sono stati 2.19 pollici e 1.71 pollici, rispettivamente, e le luci di aspirazione e di scarico, misurata, rispettivamente, 2,50 pollici da 1,75 pollici e 2,00 pollici da 1,74 pollici. Tutte le varianti a quattro barile del Cleveland 351 avevano la stessa valvola e dimensioni della porta.
The Big bulli
Ford ha sviluppato il 351 Cleveland nel 1969 come un alto rendimento motore. Il motore è stato dato elementi del motore grande-blocco 385 e il motore da corsa 302 sporgenza. Aveva camere di combustione poli-angolo con valvole inclinati. Le valvole sono state date un sacco di spazio per la ventilazione da una camma radicale. Il 1971 "Boss 351" si trasferisce al motore di una maggiore produzione con tecnologia avanzata. Aveva un elevato rapporto di compressione di 11,7 a 1, punterie rigide e un collettore di aspirazione in alluminio ed ha prodotto 330 cavalli. La Società Americana di Ingegneria, l'associazione professionale competente per le statistiche automobilistiche, ha cambiato il metodo di determinazione cavalli nel 1972 e il confronto è diventato difficile. Il "Boss 351" ha avuto uno speciale collettore di aspirazione, un high-lift, di lunga durata a camme, molle valvola speciali e ammortizzatori, un carburatore 750-cubi-piedi-per-minuto, un distributore a doppio punto ed è stato valutato a 266 cavalli di potenza.