alla guida di un auto dotata di un cambio manuale può rapidamente diventare una seconda natura per la maggior parte dei driver, ciò che accade all'interno della trasmissione quando gli ingranaggi di commutazione è spesso un mistero. Il semplice atto di premere la frizione e spostare la leva del cambio gestisce un intero sistema di idraulica e meccanismi di ingranaggi che permettono la trasmissione di trasferire potenza alle ruote motrici. Dal disco della frizione all'albero di uscita, la trasmissione è responsabile della traduzione di potenza in accelerazione quando si mette il piede sull'acceleratore. La frizione Meccanismo
La forza verso il basso dei pistoni, generato dalla combustione, ruotare costantemente il motore ogni volta che il motore è in funzione. Al posteriore dell'albero a gomiti è il volano, che immagazzina l'energia di rotazione, o la coppia del motore. E 'il lavoro della frizione per inserire e disinserire la trasmissione dal volano rotante per consentire cambi marcia e neutro del minimo. Per fare ciò, la frizione presenta una piastra di pressione a molla che preme contro il disco di frizione e volano. Premendo nel pedale della frizione, di modulare una leva di sbloccaggio idraulico-o cavo controllato nella trasmissione. La leva di sblocco spinge il cuscinetto rimessa contro la molla a diaframma, che tira la piastra di pressione di distanza dal disco frizione.
Alberi e ingranaggi Galore
Quando la frizione pedale è rilasciato, la coppia dal volano viene trasferita attraverso il meccanismo della frizione, che è collegato all'albero di ingresso che conduce in trasmissione. Alla fine dell'albero di ingresso è un ingranaggio che è ingranata con un ingranaggio conduttore sul albero di rinvio, parallelo all'albero di ingresso. Lungo l'albero di rinvio, una serie di ingranaggi sono ingranato con ingranaggi lungo l'albero di uscita, che è parallelo al albero di rinvio. Dal momento che gli ingranaggi all'interno della trasmissione sono costantemente a rete, diversi set di ingranaggi devono essere impegnati per variare la velocità della ruota.
Coinvolgere la Gears
Sull'uscita albero, tra ogni due serie di ingranaggi, è un collare dentato. Collegato alle aste per cambi, i collari vengono commutate tra le serie di ingranaggi quando la leva del cambio viene spostata. I denti sui collari di bloccaggio, noto come "denti di cane", maglia con i denti ai lati degli ingranaggi dell'albero di uscita, in modo diversi set di ingranaggi può essere bloccato in posizione da collari mentre altri ingranaggi possono girare liberamente. Impegnandosi diverse combinazioni di ingranaggi, la trasmissione trasferisce la coppia alle ruote, mentre variando la velocità dell'albero di uscita, e la velocità del veicolo.
Sincronizzatori
più moderna trasmissioni caratterizzate sincronizzatori per consentire agevole spostamento. Sincronizzatori sono dispositivi attrito all'interno delle ghiere che rallentano la rotazione dell'ingranaggio come il collare è impegnato. Sincronizzatori usurati sono spesso la causa di macina tra spostamenti di un cambio manuale. Questo perché i denti del collare di macinazione contro i denti ai lati degli ingranaggi dell'albero di uscita in fase di innesto.
Shifting in Azione
Immagina di guidare in seconda ingranaggio. Quando arriva il momento di cambiare, si preme la frizione. L'ingranaggio ora è separato dal volano, e gli ingranaggi girano liberamente. Si sposta la leva del cambio più e fino a selezionare la terza marcia. Il movimento orizzontale dello shifter impegna una diversa asta del cambio, mentre il movimento verticale in terza marcia provoca l'asta di passaggio ad impegnare un diverso insieme di ingranaggi con i collari per albero di uscita. Si rilascia la frizione, e la coppia è di nuovo trasferito attraverso la trasmissione. A causa del coinvolgimento di un diverso set di ingranaggi, il regime del motore diminuisce mentre la velocità della ruota rimane la stessa.