Introdotto nel 1993, il compact crossover SUV Sportage è stata una delle prime offerte americane del costruttore coreano Kia. La Sportage originale era la Corea di assumere una Jeep di lusso (per la Corea), ed è stato un parente diretto di Bongo partner aziendale di Mazda. La seconda generazione (2004-2010), è venuto con una coppia di motori Hyundai di provenienza, il 2.0L, quattro cilindri in linea Beta II e il 2.7L V6 Delta. Questi motori sono stati utilizzati anche in contemporanea Hyundai Tiburon. Blocco Motore
Beta II ha utilizzato un blocco motore in ghisa molto simile al Beta originale usato in Elantras, Tiburons e Tuscons. La Beta II utilizzato un blocco motore sagomato attorno alle canne dei cilindri, i rinforzi interni in più per una maggiore resistenza e un punto di montaggio per aumentare la rigidità di montaggio e ridurre il rumore e le vibrazioni transaxle aggiuntivo. Il delta 2.7L V6 utilizzato un blocco motore in alluminio in grado di sopportare 400 cavalli del valore di spinta del turbo.
Cylinder Heads
Entrambi i motori utilizzano simili testate in alluminio, con due alberi a camme a testa e quattro valvole per cilindro. Il più avanzato Beta II dispone di camere di combustione più efficienti e di aspirazione e di scarico per migliorare le prestazioni e risparmio di carburante. Inoltre, il capo Beta II utilizza la versione di Hyundai i-VTEC (chiamato CVVT), che aumenta sia il risparmio di carburante ai bassi regimi e potenza agli alti regimi. Tuttavia, a differenza di Honda i-VTEC, il sistema della Hyundai funziona solo sulle valvole di aspirazione-side. Poco eco-motori
rotante Assemblea
di Hyundai non può avere stato molto nel reparto cavalli dalla fabbrica, ma le loro forti interni rendono un eccellente potenziale di alimentazione sul magazzino a breve blocco. La Beta II utilizza le bielle in acciaio forgiato utilizzati nelle precedenti versioni 2.0L, 2.7L V6 e la utilizza in polvere leggermente più debole, ma ancora forte bielle in metallo forgiato. Entrambi i motori utilizzano abbastanza forti alberi motore del cast e pistoni in alluminio pressofuso di media forza, ma pistoni in alluminio forgiato aftermarket sono disponibili per entrambi.
Iniezione, aspirazione e tubo
Entrambi i motori utilizzare un flusso d'aria di massa (MAF) controllato sistema, multi-punto di iniezione del carburante, aiutandoli a gestire più facilmente le modifiche aftermarket e le condizioni esterne di densità velocità competitiva (SD) o pressione nel collettore di aspirazione (MAP) sistemi. La Beta II fa uso di un sensore MAP, ma è una ridondanza per il sensore MAF. Il V6 utilizza un collettore di aspirazione in due parti molto simili nel design a quelli utilizzati sulla vecchia Mustang 5.0L. La Beta II utilizza un collettore di scarico riprogettato con un convertitore catalitico integrato per la riduzione delle emissioni, il 2.7L V6 utilizza convertitori catalitici divorziati e di un "Shorty" header-style, collettore in ghisa per una maggiore prestazione