motori Turbo, introdotta per velivoli ad elica-powered pistone per migliorare le prestazioni ad alta quota, hanno invaso l'intera scena a combustione interna alternativo nel corso degli ultimi 80 anni. In un primo momento introdotto per motori da competizione automobilistica, molte autovetture ora incorporano i motori turbocompressi per ricavare più potenza su richiesta di quanto sarebbe altrimenti possibile con i motori aspirati. Motori turbo sfruttare l'energia di pressione dei gas di scarico del motore a pistoni per far girare una turbina di potenza, che a sua volta aziona una turbina compressore sullo stesso albero che forza l'aria nelle camere di combustione del motore a pressione superiore a quella atmosferica. Teoria
Normalmente, motori a pistone aspirati a quattro tempi a combustione interna sono limitati a pressione atmosferica per spingere aria di combustione nei cilindri attraverso il sistema di aspirazione come il pistone aspira aria attraverso la valvola di aspirazione sulla corsa di aspirazione . Turbocompressori pressurizzare l'aria che entra nel sistema di aspirazione di un punto al di sopra della pressione atmosferica, aumentando notevolmente la densità della carica di aspirazione, che viene poi compressa della fase di compressione. Come la miscela viene accesa più densa, più potenza si scatena per spingere il pistone verso il basso, e la potenza del motore aumenta. Poiché la turbina compressore è azionato direttamente dalla turbina di scarico caldo - quest'ultimo utilizzando energia che è stata precedentemente scaricata nell'atmosfera attraverso lo scarico - questo potere aggiunto è quasi libera, soprattutto se confrontato con sovralimentazione meccanico che utilizza una porzione di alimentazione dalla albero motore per guidare il compressore.
due motivazioni
parte l'ovvio aumento della potenza, turbocompressori permettono motori a pistoni per fornire una potenza ad altitudini più elevate, dove l'aria è significativamente più sottile. Questo è ciò che ha ispirato il primo sovralimentazione nei motori degli aeromobili nel 1900. Automobili che sono guidati in alto beneficio terreno montagnoso, anche. Sovralimentazione consente anche l'uso di motori di cilindrata più piccoli che normalmente operano conservativamente per generare potenza elevata solo su richiesta, che li rende intrinsecamente più economico rispetto ai motori convenzionali, quando guidato normalmente.
Considerazioni
sovralimentazione porta con sé alcuni problemi che devono essere considerati dal progettista o all'utente. Si aggiunge così tanto potere da un motore di base che i motori di cilindrata anche piccole normalmente associati con le automobili compatte devono essere costruiti con rigorosa attenzione alle forze brute in gioco nel motore. Inoltre, sovralimentazione richiede un sostanziale aumento della capacità del sistema di raffreddamento e di scarico e robustezza. Alberi turbocompressore può raggiungere 100.000 RPM, che richiede oli di qualità premium e di raffreddamento dell'olio.
Controllo del Tiger
turbocompressori aumentare la temperatura dell'aria di combustione in entrata, in modo intercooler sono spesso impiegato, che utilizzano aria temperatura ambiente per raffreddare la carica compressa. A volte, il turbocompressore confezioni troppa aria nel motore, quindi cancelli dei rifiuti vengono utilizzate per bypassare alcuni gas di scarico in tutto il turbo.
Euforia
Come per molte altre innovazioni nel settore automobilistico , turbocompressore come una strategia di prestazioni ha attirato un enorme seguito - c'è qualcosa nel modo in cui il veicolo inizia a volare come quella turbina build lamento che prende appassionati in estasi
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