Il riscaldamento globale e le esigenze dei consumatori e di legge per le auto con una maggiore efficienza del carburante hanno portato a grandi sconvolgimenti e cambiamenti nel settore automobilistico, in particolare negli Stati Uniti, dove il consumo medio di carburante è il più basso nel mondo sviluppato. Il frequente alto prezzo della benzina ha spinto la domanda dei consumatori verso più piccoli, veicoli più efficienti. L'industria automobilistica degli Stati Uniti ha avuto problemi di adattamento alle mutevoli esigenze dei consumatori. La domanda di automobili più piccole
Secondo MSNBC, la ricerca dalla società di consulenza CSM spettacoli nel mondo che i consumatori americani preferivano le auto più grandi e camion fino al 2007. Fornendo che la domanda, e non concentrandosi su piccole, automobili più basso consumo di carburante, il New York Times ha riferito che le case automobilistiche americane sono meno preparati a riempire la domanda creata per le auto più consumo di carburante di quasi 4 dollari per gallone di gas. Le aziende che hanno mantenuto le loro linee di prodotti più piccoli, come le case automobilistiche giapponesi Toyota e Honda, sono meglio posizionati per mantenere i profitti nel breve termine. Aumento standard di efficienza del carburante, a causa di problemi di riscaldamento globale, hanno anche messo le case automobilistiche americane in un vicolo cieco competitivo mentre ricostruire il loro portafoglio di piccole, automobili più basso consumo di carburante.
Gli effetti del riscaldamento globale diventano più apparente, la probabilità di richiesta di ancora maggiore efficienza del carburante, spinto sia i consumatori e regolamentazione del governo, è piuttosto alto. Questo potrebbe causare problemi senza variazioni di vista di gestione presso aziende come Chrysler, il cui capo economista, secondo un articolo del BBC, hanno attaccato il riscaldamento globale come "via, via, in futuro, con un elevato grado di incertezza." Reuters ha riferito che il Vice Presidente GM Bob Lutz chiamato il riscaldamento globale a "crock totale di s ---." Allan Mulally, CEO di Ford, citato nel Denver Post, ha dichiarato: "La stragrande maggioranza dei dati indica che la temperatura è aumentata, e credo che la correlazione e l'analisi dice che è soprattutto a causa dei gas serra mantenendo il calore dentro" Ford è, finora, l'unico produttore di auto degli Stati Uniti di non dichiarare fallimento. Piccola capacità di produzione di auto
americano produttori 'stato interrogato in un articolo del 2008 in USA Today, che cita l'analista Ford George Pipas come predire un aumento la domanda di auto di piccole dimensioni che potrebbero superare la capacità produttiva attuale piccola auto. Che la paura gioca come la carenza di piccoli, veicoli più efficienti esaurito durante la cassa popolare per il programma di Macinino, secondo un racconto UPI.
Design Modifiche
timori sulla il riscaldamento globale ha portato a una serie di modifiche di progettazione fondamentali in auto. Le nazioni che erano abituati a prezzi elevati del carburante ha iniziato la produzione più piccole, le auto a benzina più basso consumo di carburante nel 1970. Come la realtà di requisiti di governo alle emissioni di anidride carbonica inferiori colpiti, molti di questi produttori sono stati in posizione ideale per iniziare la produzione di vetture ibride-carburante. Il primo ibrido introdotto nel mercato statunitense è stata la Honda Insight, nel 1999. La Toyota Prius ha seguito nel 2000. | Photos.com auto elettriche
I primi esperimenti di General Motors in auto completamente elettriche erano di scarso successo a causa della limitata capacità di stoccaggio di pile. Nel 2009, le aziende come la Tesla Motors stavano facendo progressi nelle tecnologie di stoccaggio della batteria, che ha mostrato la promessa per il futuro. Un certo numero di produttori sperano di fornire ibridi plug-in, che, in teoria, potrebbero essere utilizzate per il trasporto urbano senza benzina. Per brevi spostamenti e viaggi, le auto corrono a batteria. Quando l'auto torna a casa, il proprietario inserisce in alla rete elettrica per ricaricare le batterie.
Hydrogen
Recentemente, il finanziamento è stato tagliato per la ricerca in uno dei tecnologie automobilistiche più promettenti, destinati sia alla lotta riscaldamento globale e forniscono potenza come l'uso di combustibili a base di idrocarburi diminuisce. L'idrogeno può essere bruciato sia direttamente come combustibile o usato come parte di una cella a combustibile idrogeno. Bruciare idrogeno fa, come qualsiasi combustione, producono emissioni. Tuttavia, la maggior parte delle emissioni dei veicoli alimentati a idrogeno è il vapore acqueo, non l'anidride carbonica.
Argomenti per di più lunga durata Cars
Secondo un articolo di Wired Magazine , 113 BTU sono utilizzati per la fabbricazione di una Toyota Prius. Questa è l'energia equivalente a guidare la Prius 46 mila miglia. Poiché il calcolo produzione totale di carbonio dipende da una differenza di chilometraggio, Wired suggerisce che si potrebbe prendere 100 mila miglia di guida per compensare il carbonio prodotto nella sua propria fabbricazione. In molti casi, l'acquisto di una macchina ad alto rendimento usate o di continuare a guidare la macchina che già possiedi avrà un maggiore impatto positivo sulle emissioni di carbonio rispetto all'acquisto di una nuova auto, con gli alti costi energetici di produzione.