Prima di 1954, solo motore V8 della Chevrolet è stata la serie "D", un progetto considerato obsoleto anche dal 1918 standard (quando la società ha interrotto esso). Alla metà del secolo, ogni altra Motors divisione generale (GM) ha avuto un V8 di chiamare il proprio, e di Chevy è stato catturato un po 'impotente quando ha introdotto l'ormai leggendaria Corvette nel 1952. Anche se l'automobile ha venduto bene con il suo propulsore sei cilindri in linea, Chevy graffiato della Corvette V8 prurito quando ha introdotto il piccolo-blocco (un motore a valvole in testa progettata per elevate prestazioni) due anni dopo. Introduzione
162 cavalli di potenza 265, il primo e il più piccolo di tutti i piccoli blocchi, era l'unico disponibile fino Chevy ha sostituito con il 220 cavalli di potenza, cilindrata 283 pollici cubici (il " dimensione "del motore, dettata dal diametro del pistone e quanto lontano si muove su e giù nel cilindro) nel 1957. Il primo disegno piccolo blocco sarebbe raggiungere le dimensioni di 307 centimetri fino a quando la società ha dato più spesse pareti del cilindro per una più grande alesaggio (cilindro /pistone diametro) nel 1962. La famiglia di alesaggio da 4 pollici incluso alcuni dei più famosi piccoli blocchi di tutti i tempi, tra cui il 327, 350 e 302 motore da corsa Trans-Am. Contrariamente alla credenza popolare, la 400 non era parte della famiglia foro da 4 pollici, ma era l'unico e solo piccolo blocco di prodotto con un alesaggio 4,125 pollici
Il 350s
Di gran lunga il motore più ampiamente utilizzato nella famiglia piccolo-blocco è la 350, che è entrato in quasi una dozzina di diverse configurazioni nella sola prima generazione (1967-1980). L'L-48 è il più fondamentale e versatile; tutto L-48s è venuto con carburatori Quadrajet quattro botte, pistoni in alluminio pressofuso e cappelli dei due fori. Gamme di potenza spaziano da 175 cavalli a 300, a seconda dell'anno di produzione. Considerato il massimo in 350s di prima generazione, di Chevry LT-1 (prodotto 1970-1972) è stato un pubblicizzati fabbrica-motore di 370 cavalli di potenza, anche se le cifre effettive cavalli avvicinarono 400.
Seconda Generation "LT"
Nel 1992, Chevrolet ha riprogettato il suo vecchio piccolo blocco con un sistema di raffreddamento a flusso inverso, teste cilindri e migliorano iniezione multipoint. I sistemi di raffreddamento a flusso inverso conservate le teste dei cilindri (ora con più acqua e passaggi d'aria) più fredde, permettendo rapporti di compressione più alti senza il rischio di detonazione ("bussare"). Chevy aggiornato il sistema di iniezione con iniettori migliori e un computer più precisa per avere più potenza e risparmio di carburante. Cerco di disegnare su alcune delle eredità gara vincente del motore, Chevy battezzato il suo motore di seconda generazione della serie "LT". Il LT è stato di gran lunga superiore al piccolo blocco originale sotto molti aspetti, ma ha lasciato in fretta la scaletta quando Chevy gradualmente fuori per la nuova serie LS nel 1997.
Terza generazione "LS"
La serie LS riprende tutta l'architettura tradizionale del piccolo-blocco (cam-in-blocco di disegno "puntone" e spostamenti simili), ma non condivide un singolo componente con il suo antenato. Il cam-in-bock (dove l'albero a camme è alloggiato nel blocco, al contrario di disegni CAM "aeree" che la casa del cam nelle teste dei cilindri) consentito per minori costi di produzione e una cilindrata complessiva abbastanza compatto. La serie LS comprende alcuni tra i più potenti motori GM mai prodotto e rappresenta la base per tutte le vetture V8 non Northstar con motore GM.
Attuale Produzione
parte dalla LS, attuali Chevy piccoli blocchi a partire dal 2010 sono la serie di motori Vortec camion (che include alcuni motori LS-based e alcuni discendenti diretti del Gen II). GM non aveva usato il piccolo blocco tradizionale in uno dei suoi veicoli in più di un decennio a partire dal 2010, ma la società ancora mantenuto in produzione sotto forma di aftermarket motori "cassa" da Performance GM. GM piccoli blocchi cassa anche venire con una garanzia completa di fabbrica, come hanno fatto gli originali.