Come tante idee che erano un po 'in anticipo sui tempi, il motore Cadillac V8-6-4 era un abominio imperturbabile di una cosa. Sulla base di uno dei migliori-8 V motori mai prodotti, il V8-6-4 era una combinazione di grandi idee deluso dalla tecnologia della loro giornata. Tuttavia, mentre il V8-6-4 si potrebbe avere in fase di stallo e atomizzate la sua strada in fallimento glorioso, che avrebbe continuato a influenzare la progettazione del motore per i decenni a venire. Caddy V-8s
Mentre Ford può avere ottenuto credito per la costruzione di V-8 che tutti potevano permettersi, l'onore della produzione di massa del pugno molto V-8 va in Cadillac. Il motore di L-Head 314 pollici cubici venuto prima nel 1914, poi la serie monoblocco 60 nel 1936 e la LaSalle monoblocco Flathead nel 1937. Cadillac è entrata nell'era moderna valvole in testa nel 1949 con la 331 (poi ampliato a 365 e 390 pollici cubici), e poi riorganizzato che fusione con nuove bielle e unità accessorie nel 1963 e nel 1964 per creare il 390 e 429, rispettivamente. Mentre tutti quei motori hanno fatto la storia, in qualche modo, la prossima generazione avrebbe continuato a vivere per diventare firma propulsore di Caddy. Più grande
del mondo L'era musclecar stata una gara cavalli per tutti i produttori, e la risposta di Caddy per rimanere competitivi è stata la stessa che è sempre stato: andare grande o andare a casa. Introdotto nel 1968, il più grande V-8 al mondo era più semplice e più robusto del suo predecessore, ma vinceva tutti gli altri con una martellante 472 pollici cubici. Cadillac ha alzato la posta ancora di più nel 1970, l'installazione di un albero motore più lungo tratto di costruire un V-8 che ha avuto 500 centimetri cubi, 400 cavalli e 550 piedi-libbre di coppia.
Downsized V-8
Il 1970 Cadillac costretti a ridimensionare alcuni, il nuovo motore utilizzato un alesaggio inferiore (4.08 pollici, giù da 4.30 pollici) e fusioni più sottili e più efficiente per portare cilindrata fino a 425 centimetri cubici e messa giù da quasi 100 chili. Il 425 è andato via nel 1980, sostituito dal 3,80 pollici alesaggio 368, e così, la generò 368 V8-6-4
il Il V8-6-4
.
Il V8-6-4 è stato un esperimento si precipitò al mercato un anno dopo gli showroom colpito 368, e circa otto anni prima che si dovrebbe avere. I V8-6-4 solenoidi utilizzati montate su bilancieri per sollevare il rocker di distanza dalle aste e valvole, mantenendo così loro di apertura ed efficacemente chiudendo i rispettivi cilindri. Cadillac impostare il sistema per spegnere due cilindri per volta, girando la grande V-8 in un V-6 o un V-4, a seconda delle esigenze di potenza.
Problemi
tallone d 'Achille del Caddy si è rivelato essere il sistema di iniezione del carburante, mentre più tardi i sistemi EFI a più punti si rivelerebbe in grado di adattarsi al concetto di multiplo-spostamento, il Caddy è stato affibbiato un tardo-'70-spec computer e iniezione gas-corpo. Il risultato è stato un sistema di computer che non poteva adattarsi abbastanza rapidamente da seguire disattivazione del cilindro, e un sistema di iniezione che non potrebbe distribuire uniformemente carburante dopo il computer ha adattarsi. In controtendenza, in aumento, di stallo, di massima-running e ricorda fabbrica ha seguito.
Legacy
lo spostamento V8-6-4 di On Demand (aka disattivazione dei cilindri) concetto è vivo e così in un certo numero di V-8 motori GM, Chrysler New Hemi, la recente Mercedes-Benz V-12 e molti altri. Abbiamo i computer più veloci e iniezione multi-port per ringraziare per questo, come più iniettori permesso al computer di regolare il flusso di carburante ai singoli cilindri. In uno strano scherzo del destino, il V8-6-4 ci ha lasciato un'altra eredità in forma di auto-diagnosi. Il computer V8-6-4 e la matrice di sensori hanno permesso di auto-diagnosticare alcuni problemi e fornire un feedback sensore in tempo reale a un display di cabina montata. Questo sistema ha avuto un ruolo importante nell'influenzare lo sviluppo della diagnostica a bordo, sistemi di serie II in uso oggi.