Nel 2002, il produttore automobilistico tedesco BMW ha rilasciato la M3 SMG. Un'alternativa allo standard ad alte prestazioni con cambio manuale M3, che viene in cabrio, berlina e di carrozzeria coupé, la SMG BMW M3 offre Cambio brevettato sequenziale manuale o SMG, tecnologia. La tecnologia permette SMG piloti M3 di scegliere tra l'utilizzo di una modalità di trasmissione automatica e di una modalità di cambio manuale. Tuttavia, come risultato di questa tecnologia, l'SMG M3 presenta diversi problemi. Insolito Operazione
La BMW M3 SMG utilizza la stessa trasmissione di base e componenti della frizione come standard BMW M3. Tuttavia, invece di basarsi su attuatori convenzionali per questi componenti, l'MSG M3 utilizza un sistema di controllo elettro-idraulico, o un sistema che utilizza energia elettrica e fluidi in pressione per creare potenza. Come risultato di questo sistema di azionamento avanzato, il MSC M3 non necessita - o hanno - un pedale della frizione o una leva convenzionale per ingranaggi spostamento. Quando si è alla guida di una M3 SMG in modalità manuale, è up-shift o spostamento verso il basso usando pale specializzati sul lato sinistro e destro del volante o mediante un interruttore complesso nella consolle centrale. Come "Car and Driver", nota rivista, questo switch, o "leva del cambio tozza" ha una logica che sembra indietro, come è necessario spingere in avanti per spostare verso il basso e spingerlo indietro per up-turno. Per un pilota che è abituato a guidare una macchina con cambio manuale di serie, al volante della M3 SMG in modalità manuale può essere fonte di confusione.
Automated Modalità
Quando si usa modalità di trasmissione automatica della BMW M3 SMG, non c'è bisogno di giocherellare con le pale e gli interruttori. Invece, la macchina automaticamente up-down-turni e turni in risposta alla vostra guida. Tuttavia, come "Auto Europa", nota rivista, la modalità di trasmissione automatica del SMG M3 non fornisce le stesse prestazioni di un cambio automatico vero e proprio. Quando up-shifting in modalità automatica, i barcolla M3 SMG come la frizione si libera e c'è una pausa evidente prima che il cambio non è completa. Quando down-shifting, il motore dell'auto in genere non fornisce sufficienti RPM, risultando in un altro asso come la frizione si innesta. Mentre i problemi traballanti simili possono verificarsi quando si guida la M3 SMG in modalità manuale, in modalità automatica si verificano senza preavviso, in quanto non si avvia manualmente cambi di marcia.
Guida Limitazioni ambientaliste
La maggior parte dei problemi di trasmissione della BMW M3 SMG, in particolare il barcollante e la pausa tra i turni, si verificano durante la guida a bassa velocità. Per questo motivo, la macchina non è ideale per la guida in aree urbane o densamente popolate, o in altri settori che richiedono costante avvio e l'arresto. Come gli stati europei "auto", "in città, il [SMG] M3 può avere un tiro lavorare a scatti e scatti innesto della frizione."
Alta velocità Preoccupazioni
BMW M3 SMG prestazioni migliori alle alte velocità, come ad esempio quando si guida su autostrade e altre strade aperte. Tuttavia, ci sono due problemi ad alta velocità che possono potenzialmente verificarsi con la macchina. In primo luogo, la M3 SMG a volte ignorare input utente in modo manuale. Quindi, se si tenta di spostare verso il basso troppo presto, la macchina non completare l'operazione né potrà conservare il comando. Inoltre, quando si effettua curve strette ad alte velocità, le palette di spostamento sul volante della vettura, possono essere invertiti, rendendo facile accidentalmente-shift quando invece si intende per giù-shift o viceversa.