Il termine di grado marino si riferisce in primo luogo alle specifiche di qualità del compensato. Compensato marino è selezionato e classificato per la coerenza, per cui vi iss pochissime variazioni da un brano all'altro. Costruttori di barche possono anche scegliere compensato a partire da una precisa specie di legno per le sue proprietà strutturali. Compensato marino non è trattato con prodotti chimici speciali per prevenire marciume, secondo l'APA-L'Associazione legno costruito. Marine Grade compensato
La caratteristica chiave del compensato marino è la coerenza strutturale. Ciò significa che è quasi priva di vuoti: tasche vuote negli strati interni di impiallacciatura che creano punti deboli. I vuoti possono essere accettabili in altre applicazioni, ma con il compensato marino del grado, si sono probabilmente andando a piegare almeno un po '. Il ceppo di flessione richiede coerenza nella forza, senza la quale una zona dello scafo sarà più probabilità di fallire a causa delle tasche vuote invisibili. I vuoti possono anche alterare le caratteristiche di flessione: il compensato si piega più facilmente dove c'è un vuoto, creando un raggio più nitida dove una curva liscia dovrebbe essere. Compensato classificato per uso marino ti dà garanzia vostro materiale avrà la forza coerente e proprietà di flessione.
Laminato gradi
compensato produttori grado laminati come segherie qualità di legname. Le faccette di altissima qualità può essere fatto in compensato marino. I laminati non hanno bisogno di essere perfetta e può avere alcune imperfezioni. Compensato marino è fatto di uno dei due "A" o laminati di qualità "B", o entrambi. I gradi si riferiscono al numero di difetti. Alcuni compensato può essere lo stesso grado fino in fondo, "AA", per esempio. Tuttavia, è comune l'uso di un foglio di grado superiore sulla parte esterna per l'estetica e alcuni motivi funzionali, come la pittura o la facilità di carteggiatura. | Photos.com Tipi di legno
Tradizionalmente, nautica utilizza una manciata di legni speciali per le loro abbondanti oli naturali, lavorabilità e resistenza; teak è un grande esempio. Rivestimenti moderni come resina epossidica marina o un qualsiasi numero di vernici marine ad alta tecnologia, invece, riducono la necessità di naturale rot-resistenza. L'applicazione di sigillanti sintetici dopo l'installazione del legno gestisce la maggior parte della funzione di conservante. Tuttavia, costruttori di barche hanno alcune preferenze. Produttori di compensato desiderare okuoume, sapele o meranti bosco. Costruttori cercano la bellezza di teak e mogano. Douglas, larice occidentale e cenere sono desiderabili per la forza e la disponibilità.
Centro della schiuma
Schiuma centro del compensato ha uno o più legno laminati sul suo esterno e uno strato di poliuretano espanso leggero interposto fra di loro. Schiuma non è guardato a del materiale dello scafo, ma è un'alternativa leggera per sovrastrutture o qualsiasi applicazione non-scafo. Nucleo di schiuma non è così forte come in compensato marino tipico. Tuttavia, come tutte compensato in costruzione di barche, di rinforzo con fibra di vetro o in mesh di nylon e poliuretano aumenta la sua forza. Nucleo di schiuma può servire da pannello di facile forma in una parete timoneria, per esempio, con fibra di vetro che funge da rinforzo strutturale.